Commenti: Art. 19

Il prezzo di base per tutti i tipi di trasporto copre i costi marginali standard, tenuto conto dei diversi costi infrastrutturali che concernono la rete, della domanda e dell’impatto ambientale dei veicoli.
L’UFT stabilisce il prezzo di base per ogni categoria di tratta in base ai dati forniti dai gestori dell’infrastruttura e lo suddivide in base al principio di causalità dei costi secondo:
1. i treni-chilometri (prezzo di base per traccia);
2. il treno, in funzione dell’usura causata dai veicoli del treno (prezzo di base in funzione dell’usura).
Il prezzo di base per traccia viene differenziato mediante l’applicazione dei seguenti fattori di prezzo, supplementi e sconti:
1. un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della domanda;
2. un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della qualità;
3. un supplemento per le fermate stabilito in funzione della domanda;
4. supplementi e sconti relativi all’impatto ambientale stabiliti in funzione della qualità dei veicoli;
5. ¹ .
6. uno sconto per trazioni che permettono di ottenere un miglior grado di utilizzo della capacità di una tratta;
7. ² uno sconto di 10 centesimi per asse a partire dal quinto asse motore per tracce di treni merci transalpini sulle seguenti tratte:
1. Brig–Iselle, 2. Altdorf–Bellinzona.
L’UFT stabilisce le trazioni e gli sconti di cui al capoverso 3 lettera f.
Può incaricare terzi di esaminare il calcolo dell’usura causata dai veicoli.

Abrogata dalla cifra I dell’O del 20 dic. 2024, con effetto dal 1° feb. 2025 (RU 2025 46). ↩
Introdotta dalla cifra I dell’O del 4 dic. 2015, in vigore dal 1° gen. 2017 al 31 dic. 2021 (RU 2016 157). ↩

Art. 19