20012265•Postulate on social costs of the automobile transmitted
20012265Federal Administrative Practice (VPB)Mar 21, 1984Granted
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The National Council discussed Postulate 82.481 by Mascarin on the social costs of the automobile. The motion requested a comprehensive study and report on accident costs, road and parking costs, environmental damage, noise, and non-quantifiable harms. The Federal Council accepted the postulate, and no member challenged it. The President therefore announced transmission.
Parliamentary postulate; transmission accepted without opposition. When the Federal Council accepts a postulate and no member objects, the council transmits the postulate for further examination and reporting. The procedural act does not decide the substantive merits of the requested study, but only obliges the government to address the requested subject-matter in a report.
312
Interpellation Landolt
N
21 mars 1984
82.481 Postulat Mascarin Soziale Kosten des Automobils Coûts sociaux de l'automobile
Wortlaut des Postulates vom 20. September 1982
Die Entwicklung des privaten Autoverkehrs hat eine Grössenordnung erreicht, die die genaue Erfassung der sozialen Lasten des Automob Is dringend notwendig macht. Dazu sind verschiedene Studien gemacht worden, die aber teilweise nur Einzelprobleme erfassen oder dann schon zu weit zurück liegen, um heute noch praktisch brauchbar zu sein. Aus diesem Grunde bitten wir den Bundesrat in einer aktuellen Gesamtstudie Bericht zu geben über:
a. Unfallfolgekosten, wie Heilungskosten der Verletzten, die Kosten der Invalidität, die Spitalkosten der an Unfallfolgen Gestorbenen, die Kosten des Rettungsdienstes, der «Kostenwert» der Unfalltoter, die Kosten für Hinterlasse- nenrenten, die Berufsumschulungskosten für die Invaliden, die volkswirtschaftlichen Kosten der Produktionsausfälle und Zeitverluste, die Rechtsfolgekosten, Kosten der Unfall- verhütung, die Kosten an Sachschäden wie Autos, Immobi- lien, öffentlichen Verkehrsmitteln;
b. Strassenbaukosten (Anteil des Automobils an den Stras- senbaukosten), Ausgaben der öffentlichen Hand für Park- plätze usw. (ruhenden Verkehr) unter Angabe der Berech- nungsgrundlagen;
c. Kosten durch Umweltzerstörung, Anteil des Automobils an der Verunreinigung der Luft durch Abgase und der dadurch verursachten Kosten bei der Entwicklung von Krankheiten (der Atemwege, Gelenkkrankheiten als Folge des Bleigehalts der Luft, rheumatische Krankheiten usw.), der Kosten durch Zerstörung von Wald durch «sauren Regen», der Kosten durch Verunreinigung der Gewässer, der Kosten durch Beschleunigung der Korrosion an Metal- len und von Fassaden der Gebäude, der Kosten durch verunreinigte Pflanzen und Lebensmittel usw .;
d. Kosten der Umweltschädigung durch Lärm, Anteil des Automobils an den Kosten, die durch Schäden von Lärm entstehen, insbesondere durch Schlafstörungen, Nervosität und andere Krankheiten;
c. Kosten der Überwachung, Reinigung, Verkehrslenkung, Unterhalt der Strassen (Anteil des Automobils).
Texte du postulat du 20 septembre 1982
En raison de l'ampleur qu'il a prise, le trafic automobile privé exige d'urgence une étude approfondie de son coût social. Les études faites jusqu'ici sont ou trop fragmentaires ou trop anciennes pour être utiles. Nous prions donc le Conseil fédéral de procéder à une étude globale et à faire rapport sur:
a. les frais entraînés par les accidents: soins aux blessés, coût de l'invalidité, frais d'hôpital dus aux morts acciden- telles, coûts des actions de sauvetage, perte que représen- tent pour la société les morts de la route, coût des rentes versées aux survivants, dépenses entraînées par la réadapta- tion des invalides, charge économique due aux pertes de production et de temps, frais judiciaires, coût de la préven- tion des accidents, et dommages matériels aux véhicules, moyens de transport public, et propriétés immobilières;
b. frais routiers et autres: part de l'automobile aux frais routiers, dépenses publiques pour les aires de parcage et véhicules en stationnement (avec indication des bases de calcul);
c. coût des atteintes à l'environnement: part de l'automo- bile à la pollution de l'air par les gaz d'échappement, frais de maladies dues à cette même pollution (notamment affec- tions des voies respiratoires, maladies articulaires dues au plomb, affections rhumatismales), pertes dues à la destruc- tion des forêts par les pluies acides, à la pollution des eaux, des végétaux et des aliments, ainsi qu'à la corrosion des métaux et des façades des immeubles;
d. frais de santé dus au bruit: part de l'automobile au coût dû au bruit, notamment nervosité, désordres du sommeil et autres troubles;
e. dépenses de surveillance, d'entretien et de réparation des routes et coût de la régulation du trafic (part de l'auto- mobile).
Le président: Le Conseil fédéral accepte le postulat. Le postulat est-il combattu par un membre du conseil? Tel n'est pas le cas.
Überwiesen - Transmis
82.505 Interpellation Landolt Umweltbelastung durch Cadmium Nuisances dues au cadmium
Siehe Jahrgang 1982, Seite 1818 Voir année 1982, page 1818
Diskussion - Discussion
Landolt: Der Antwort des Bundesrates vom 24. November 1982 ist zu entnehmen, dass die Belastung der landwirt- schaftlich genutzten Böden auf 50 000 Hektaren wegen des Klärschlammes eine 1 Tonne Cadmium beträgt. Diese eine Tonne Gift soll sich auf wenige tausend Hektaren Rebge- biete verteilen. Ich frage Sie, Herr Bundesrat, ist übrigenorts das Düngen mit Klärschlamm verboten?
Zum zweiten Punkt bestätigt der Bundesrat, dass 2 bis 3 Tonnen Cadmium aus den Kehrichtverbrennungsanlagen gasförmig in die Luft emitiert werden. Gehen diese 3 Tonnen mit dem Regen, Schnee, Tau und Rauhreif nicht auch auf und in den Boden?
Im dritten Punkt halten Sie fest, dass die Höchstgrenzen für den Boden 2 Milligramm je Kilogramm bzw. 0,1 Milligramm Cadmium pro Kilogramm Obst oder Gemüse betragen dür- fen. Werden diese Werte von den Kantonen regelmässig kontrolliert und den Bundesbehörden gemeldet?
Im vierten Punkt erwähnten Sie, dass das Bundesamt für Umweltschutz zusammen mit der Industrie und dem Handel versucht, die Verwendung von Cadmium einzuschränken oder durch andere Stoffe zu ersetzen. Können Sie, Herr Bundesrat, konkrete Fälle nennen, wo entweder die Ein- schränkung oder sogar ein Ersatz stattgefunden hat?
Zum letzten Punkt möchte ich gerne wissen, aus welchen Massnahmen das verstärkte Gewicht, wie Sie sagen, besteht, welches der Bundesrat bei der Forschung empfiehlt oder befiehlt.
Abschliessend möchte ich die Frage über die Krebsgefähr- dung durch Cadmiumchlorid aufwerfen.
Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Mascarin Soziale Kosten des Automobils Postulat Mascarin Coûts sociaux de l'automobile
In
Dans
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1984
Année
Anno
Band
I
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
12
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
82.481
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum 21.03.1984 - 08:00
Date
Data
Seite
312-312
Page
Pagina
Ref. No
20 012 265
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Extracted by Omnilex
Whether the postulate requesting a global study on the social costs of the automobile should be transmitted to the Federal Council.
The postulate was accepted and transmitted.
The President noted that the Federal Council accepted the postulate and that no member of the council opposed it.
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