ZZ.1991.24•Separate signal for each lane; defective light means heightened care
ZZ.1991.24Other CourtDec 4, 1991Modified
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K. drove his bus on the right lane toward a junction controlled by two parallel arrow signals. The right-hand signal was defective; he relied on it and collided with A., who entered from the right on green. The appellate criminal chamber held that each signal governs only its own lane, so K. could not be convicted for ignoring the left signal. However, once the defect was or should have been apparent, the situation was unclear and required heightened caution. K. failed to act with the necessary care and remained liable for negligent traffic misconduct.
Art. 26, 27 Abs. 1 i.V.m. Art. 90 Ziff. 1 SVG; Art. 68 SSV: Bei zwei parallel geführten Fahrstreifen, die durch getrennte, mit Richtungspfeilen versehene Lichtsignale geregelt werden, ist grundsätzlich jedes Signal nur für den betreffenden Fahrstreifen massgebend (E. 4). Ein erkennbar defektes Signal schafft eine unklare Verkehrssituation; der Fahrzeugführer hat seine Aufmerksamkeit den Umständen anzupassen und besonders vorsichtig zu fahren. Ist die Lage unübersichtlich, darf er sich nicht auf eine subsidiäre Deutung der übrigen Signale oder auf allgemeine Vortrittsregeln verlassen, wenn deren Anwendbarkeit für ihn nicht sicher erkennbar ist (E. 5).
| Geschäftsnummer: | ** ZZ.1991.24** |
|---|---|
| Instanz: | Strafkammer |
| Entscheiddatum: | 05.12.1991 |
| FindInfo-Nummer: | O_ST.2015.81 |
| Titel: | ** Ampeln bei zwei parallelen Fahrspuren, Defekt einer Ampel** |
| Resümee: | ** Art. 26, 27 Abs. 1 i.V.m. 90 Ziff. 1 SVG; Art. 68 SSV. Sind zwei parallele Farbspuren durch zwei Ampeln am rechten Rand der rechten und am linken Rand der linken Fahrspur signalisiert, so ist jede der beiden Ampeln nur gerade für die betreffende Fahrspur massgebend (Erw. 4). Ist eine der Ampeln erkennbar defekt, liegt eine unklare Verkehrssituation vor, in welcher der Fahrzeuglenker zu erhöhter Sorgfalt verpflichtet ist (Erw. 5).** |
| SOG 1991 Nr. 24 ** Art. 26, 27 Abs. 1 i.V.m. 90 Ziff. 1 SVG; Art. 68 SSV.*Sind zwei parallele Farbspuren durch zwei Ampeln am rechten Rand der rechten und am linken Rand der linken Fahrspur signalisiert, so ist jede der beiden Ampeln nur gerade für die betreffende Fahrspur massgebend (Erw. 4). Ist eine der Ampeln erkennbar defekt, liegt eine unklare Verkehrssituation vor, in welcher der Fahrzeuglenker zu erhöhter Sorgfalt verpflichtet ist (Erw. 5). Chauffeur K. befuhr mit seinem Omnibus die rechte Fahrspur der L.-strasse, die in dieser Richtung zwei durch eine Sicherheitslinie getrennte Fahrspuren mit gleichen Richtungspfeilen aufweist. Seine Geschwindigkeit betrug ca. 30 km/h. Vor der folgenden Kreuzung befinden sich zwei Ampeln mit schwarzen Konturpfeilen in gleicher Richtung. K. orientierte sich an der rechten Ampel, sah kein Rotlicht und versuchte, die Kreuzung mit unverminderter Geschwindigkeit zu passieren, in der Meinung, die Fahrt sei für ihn frei. Auf der Kreuzung kollidierte er mit der von rechts kommenden Automobilistin A., die erwiesenermassen bei grün losgefahren war. Es stellte sich heraus, dass die Ampel auf der rechten Fahrspur der L.-strasse nicht funktioniert, das heisst, überhaupt nichts angezeigt hatte. Der Gerichtspräsident belegte K. wegen Missachtung eines Rotlichts mit einer Busse von Fr. 50.-. Das Obergericht hiess die Kassationsbeschwerde des K. gut und hob das erstinstanzliche Urteil auf, verurteilte aber wegen mangelnder Aufmerksamkeit. Aus den Erwägungen: 4. Runde Lichtsignale ohne Pfeile gelten an einer Verzweigung für den gesamten aus der betreffenden Strasse kommenden Verkehr, unabhängig von der weiteren Fahrtrichtung. Diese verbreitete Art von Signalen genügt, wenn nur Halt und Fahrt geregelt werden sollen, nicht aber die Richtung der einzelnen Fahrströme (BGE 104 IV 115). Vorliegend befinden sich an den zu beurteilenden Fahrspuren aber zwei in die gleiche Richtung weisende Pfeil-Lichtsignalanlagen. Solche Anlagen ermöglichen bei zwei- oder dreispurigen Fahrbahnen, allenfalls in Verbindung mit den entsprechenden Markierungen am Boden, die rechtzeitige Entflechtung der Verkehrsströme. Sie vermindern so das Risiko von Kollisionen auf der Verzweigung und gewährleisten die Flüssigkeit des Verkehrs. Besteht die Möglichkeit, links abzubiegen, ist es vor allem wichtig, die Linksabbieger vom übrigen Verkehr zu trennen, weil diese oft wegen des Gegenverkehrs warten müssen, währenddessen die übrigen Verkehrsströme ungehindert rechts an ihnen vorbeiziehen können (BGE 104 IV 113).Auf der zur Beurteilung stehenden Kreuzung wird links und rechts der Fahrspuren parallel geschaltet das Gleiche angezeigt. Lässt sich daraus schliessen, wie es der Vorderrichter getan hat, der linke rote Pfeil gelte auch als Haltesignal für die rechte Fahrspur? Bezüglich einer dreispurigen Fahrbahn entschied das Bundesgericht in BGE 107 IV 54, die für einzelne Fahrstreifen getrennt angebrachten, mit Richtungspfeilen versehenen Ampeln würden den Verkehr je für die betreffenden Fahrspuren regeln. Diese Betrachtungsweise drängt sich auch vorliegend auf. Zu überlegen ist, wie sich die Situation einem nicht ortskundigen Verkehrsteilnehmer präsentiert, der auf die fragliche Verzweigung zufährt; denn der Umstand, dass K. als langjähriger Buschauffeur die konkrete Verkehrssituation bestens kennen dürfte, ist allenfalls im Rahmen der individuellen Schuldbeurteilung relevant. Der ortsunkundige Verkehrsteilnehmer fährt auf der rechten Spur auf die Kreuzung zu. Die Markierung am Boden ist möglicherweise nur teilweise sichtbar, sei es, weil Schnee auf der Fahrbahn liegt oder infolge dichten Verkehrs. Er orientiert sich nach der allgemeinen Lebenserfahrung nach rechts und blickt auf eine nicht funktionierende Ampel. Der Blick nach links offenbart ihm "Pfeil geradeaus, rot".Muss er nun annehmen, diese linke Ampel regle auch seine Fahrspur? Welches Verhalten wäre umgekehrt angezeigt, wenn diese Ampel einen grünen Pfeil geradeaus anzeigen würde? Dürfte er mit unverminderter Geschwindigkeit weiterfahren und darauf vertrauen, dass dieses Grün auch für ihn gilt? Dem Ortsunkundigen zeigt nichts zwingend an, wie die beiden Ampeln geschaltet sind. Er weiss insbesondere nicht, ob auf der linken Fahrspur in der Nähe oder in der Verzweigung selbst nach links abgebogen werden könnte, denn die kleinen Geradeauspfeile unterhalb der Lichter dürften kaum genügen, um Verkehrssicherheit zu schaffen. Zudem sind diese und auch die Pfeile in der Ampel, wenn der Ortsunkundige die Kreuzung nicht mit einem Bus, wo der Lenker aufgrund des erhöht postierten Fahrersitzes einen besseren Überblick hat, sondern mit einem normalen Personenwagen befährt, schlechter sichtbar; und zwar vor allem auch dann, wenn auf der linken Spur vor der Ampel etwa noch andere Personenwagen oder Lastwagen warten müssen. Das linke Lichtsignal wird für ihn unter Umständen erst sichtbar, wenn er sich praktisch auf gleicher Höhe mit dem vordersten Wagen vor der Ampel befindet. Nicht zuletzt aus Praktikabilitätsüberlegungen ist es deshalb angezeigt, den Verkehrsteilnehmer auf der rechten Fahrspur zu berechtigen, sich lediglich an die rechte Ampel zu halten und diesen nicht zu verpflichten, die linke ebenfalls zu konsultieren. Die Verurteilung wegen Missachtung eines Rotlichts erweist sich dergestalt als ungerechtfertigt. 5. Zu entscheiden ist, welches Verhalten vom Verkehrsteilnehmer erwartet werden kann, nachdem er festgestellt hat oder bei pflichtgemässer Aufmerksamkeit hätte feststellen können, dass mit der rechten Ampel offenbar etwas nicht stimmt. Vom Verkehrsteilnehmer wird "situationsangemessene Aufmerksamkeit" gefordert (Schaffhauser, Grundriss des Schweizerischen Strassenverkehrsrechts, Bd. I, N 403).Damit ist gesagt, dass das Mass der gebotenen Aufmerksamkeit nicht durchwegs gleich ist. Grundsätzlich genügt "einfache Aufmerksamkeit".Art. 3 Abs. 1 VRV bestimmt, der Fahrzeugführer müsse seine Aufmerksamkeit der Strasse und dem Verkehr zuwenden; er dürfe beim Fahren keine Verrichtung vornehmen, die die Bedienung seines Fahrzeugs erschwere. Sog. "erhöht Aufmerksamkeit" und damit gesteigerte Reaktionsbereitschaft ist beispielsweise gegenüber Kindern oder Gebrechlichen gefordert oder wenn Anzeichen dafür bestehen, dass sich ein Strassenbenützer nicht richtig verhalten wird (Art. 26 Abs. 2 SVG), ebenso bei gelbem Blinklicht vor einer Kreuzung, das auf besondere Gefährlichkeit hinweist (BGE 91 IV 10). Erhöhte Aufmerksamkeit wird insbesondere auch dann verlangt, wenn die Verkehrssituation unübersichtlich und unklar ist (Schaffhauser, a.a.O., N 403).Relativierend verlangt die bundesgerichtliche Rechtsprechung während der täglichen Verkehrsspitzen (Arbeitsbeginn, Feierabend etc.) "zwar eine erhöhte Konzentration der Aufmerksamkeit auf die wesentlichen Verkehrsabläufe, nicht aber auf eine Stelle, die ausserhalb des zu erwartenden Verkehrsgeschehens" liegt (BGE 103 IV 255).Damit wird die Selbstverständlichkeit ausgedrückt, dass keiner, selbst bei höchst-möglicher Konzentration, seine Aufmerksamkeit gleichzeitig in gleichem Masse auf ganz verschiedene Stellen im Verkehrsablauf richten kann. Überträgt man diese Grundsätze auf den vorliegenden Fall, wäre dem auf die Kreuzung zufahrenden K. ohne die Anforderungen wirklichkeitsfremd zu überspannen, zuzumuten gewesen, beim Passieren der Kreuzung erhöhte Vorsicht walten zu lassen. Denn in der zur Verfügung stehenden, zugegebenermassen kurzen Zeitspanne konnte er unmöglich mit Sicherheit erkennen, welche Teile der Anlage schlecht funktionierten bzw. ganz ausgefallen waren. Dass die Ampel nicht gelb blinkte, änderte an der Verpflichtung zu erhöhter Vorsicht nichts. Insbesondere konnte sich K. in dieser Situation nicht darauf verlassen, dass die Ampel, vor der Frau A. mit ihrem personenwagen gewartet hatte, tatsächlich auch ausgefallen war und somit subsidiär die allgemeinen Vortrittsregeln, die ihm als Benutzer der Hauptstrasse den Vortritt gewährt hätten, gelten würden. Auszugehen ist somit von einer unklaren Verkehrssituation, von einer ungewissen Lage, welche die Beobachtung erhöhter Sorgfalt erheischt. Obwohl keine konkreten Anzeichen für unrichtiges Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer vorlagen, wäre angesichts der besonderen Gefahrenträchtigkeit solcher Situationen risikoarmes Verhalten gefordert gewesen (Schaffhauser, a.a.O., N 324).Da im Rahmen des objektiverweise zu erwartenden Verkehrsgeschehens einzig von der Einmündung rechts Gefahr zu erwarten war, hätte sich das Augenmerk des Beschuldigten speziell auf diese Stelle im Verkehrsablauf richten müssen. Das hat er pflichtwidrig unvorsichtig nicht getan und sich deshalb einer Widerhandlung gegen Art. 26 Abs. 2, in Verbindung mit Art. 90 Ziff. 1 SVG, schuldig gemacht. * Obergericht Strafkammer, Urteil vom 5. Dezember 1991 |
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Whether the right-lane driver had to follow the left signal light as well, so that he could be convicted for disregarding a red light.
No. Where two parallel lanes are each signaled by separate lights, each light governs only its own lane.
The setup is designed to separate traffic streams by lane. For an uninformed driver on the right lane, nothing clearly indicates that the left signal also governs his lane.
Whether a visibly defective signal light created an unclear traffic situation requiring heightened caution, supporting liability for negligent lack of attention.
Yes. A visibly defective light makes the situation unclear and requires increased care; K. failed to exercise it.
Once the driver could or should have noticed that the right light was not functioning properly, he could not rely on the left signal or on ordinary priority rules. In an unclear and risky traffic situation, heightened attention and cautious driving were required.
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