AIUTO RICERCA
Anteprima di stampa
Numero d'incarto: 90.2019.42
Data decisione, Autorità: 30.12.2024, TRAM
Titolo: Piano regolatore intercomunale del Nuovo Quartiere di Cornaredo (PR-NQC) - Varianti Fase 1 - esame di un vincolo di piazza di giro
Incarto n. 90.2019.42
Lugano 30 dicembre 2024
In nome della Repubblica e Cantone Ticino
Il Tribunale cantonale amministrativo
composto dei giudici:
Flavia Verzasconi, presidente, Matea Pessina, Fulvio Campello
cancelliera:
Laura Bruseghini
statuendo sul ricorso del 10 dicembre 2019 di
RI 1 patrocinato da: PR 1
contro
la risoluzione del 6 novembre 2019 (n. 5489) con cui il Consiglio di Stato ha approvato le varianti Fase 1 del piano regolatore intercomunale del Nuovo Quartiere di Cornaredo (PR-NQC) dei Comuni di Canobbio, Lugano e Porza;
ritenuto, in fatto
A. RI 1 è proprietario dei mapp. 343 e 366 di Porza, che si affacciano su via C__________, strada in comproprietà coattiva (mapp. 363 di Porza).
B. a. Nella seduta del 3 marzo 2008, 7 aprile 2008 e 15 settembre 2008 i Consigli comunali dei comuni di Canobbio, Porza e Lugano rispettivamente hanno adottato il piano regolatore intercomunale del Nuovo Quartiere di Cornaredo (PR-NQC), volto a indirizzare lo sviluppo urbanistico del comparto parallelamente ai progetti infrastrutturali di valenza regionale (galleria Vedeggio-Cassarate; nuovo tracciato di via Sonvico e sistemazione idraulica del Cassarate) e locale (nodo intermodale del PTL) ivi previsti. Per quanto qui d'interesse, i mapp. 343 e 366 sono stati assegnati alla zona per la residenza e le attività terziarie/amministrative (zona C1), mentre via C__________ è stata qualificata quale strada di servizio, e più precisamente quale SS6 nel primo tratto e quale SS5 nel tratto che dalla pista di ghiaccio porta alla piazza di giro prevista appena oltre l'ultimo fondo della zona C1 (mapp. 365 di Porza). Dalla medesima prende poi avvio la strada di servizio al cunicolo di sicurezza della galleria Vedeggio-Cassarate (strada d'accesso SOS).
b. Con risoluzione del 30 giugno 2010 (n. 3370) il Consiglio di Stato ha approvato, con alcuni emendamenti, il PR-NQC, respingendo il ricorso inoltrato da RI 1, che chiedeva fra l'altro l'inserimento della funzione artigianale nella zona C1 nonché il mantenimento del calibro attuale di via C__________.
c. Con sentenza del 16 gennaio 2012 (inc. n. 90.2010.61/63-67) il Tribunale ha accolto parzialmente i ricorsi presentati da alcuni proprietari di fondi affacciati su via C__________, fra cui RI 1, annullando la suddetta risoluzione nella misura in cui approvava l'art. 28 cpv. 4 NAPR-NQC relativo alla rappresentazione grafica dei tracciati e dei calibri stradali (n. 1.1 del dispositivo). Gli atti sono stati retrocessi al Governo per esaminare la domanda di assegnare la funzione artigianale alla zona C1 e per modificare d'ufficio il testo dell'art. 28 cpv. 4 NAPR-NQC (n. 1.2. del dispositivo) e ai Municipi dei Comuni interessati per riesaminare e, se del caso, modificare la pianificazione del tratto finale di via C__________, a seguito dell'approvazione del progetto stradale cantonale della strada di accesso SOS (n. 1.3 del dispositivo), che ne modificava parzialmente il tracciato. Anche contro tale progetto è insorto, fra gli altri, pure RI 1 con ricorso respinto da questo Tribunale con sentenza del 16 gennaio 2012 (inc. n. 52.2011.278).
d. In base alle dichiarazioni sottoscritte dai proprietari interessati e dai già ricorrenti, secondo cui i primi riferiscono di non aver interesse alla funzione artigianale per la zona C1, rispettivamente i secondi di ritirare i propri ricorsi e di rinunciare senza riserva alcuna alla richiesta di inclusione della funzione artigianale nella zona C1, con risoluzione del 3 maggio 2017 (n. 1983) il Consiglio di Stato ha stralciato i ricorsi dai ruoli.
e. Dal 9 ottobre al 7 novembre 2017, i Comuni di Canobbio, Lugano e Porza hanno pubblicato, in parallelo a quello cantonale concernente la sistemazione viaria di via Sonvico-via Ciani nei Comuni di Canobbio, Lugano e Porza, il progetto stradale comunale per la realizzazione delle strade di servizio nell'ambito delle opere di urbanizzazione del Nuovo Quartiere di Cornaredo (NQC). La sua approvazione è attualmente in sospeso.
C. a. Durante le sedute dell'11 dicembre 2017 (Canobbio), del 19 dicembre 2017 (Lugano) e del 10 gennaio 2018 (Porza) gli organi legislativi dei tre Comuni hanno adottato le varianti Fase 1 del PR-NQC, che mirano fra l'altro ad adeguare lo strumento pianificatorio alla nuova legge sullo sviluppo territoriale del 21 giugno 2011 (LST; RL 701.100), entrata in vigore il 1° gennaio 2012, e alle sentenze rese da questo Tribunale. In particolare, il piano del traffico ha subìto alcuni adattamenti e correzioni dei limiti delle zone edificabili in base ai contenuti del progetto stradale comunale pubblicato (cfr. supra, B.e). Nello specifico il tracciato di via C__________ è stato leggermente allargato all'altezza dell'innesto con la nuova strada di servizio SS4, al fine di creare una rotatoria, e abbreviato nella sua parte finale, in considerazione del fatto che, secondo il progetto stradale cantonale poi realizzato, l'imbocco alla strada SOS è stato avanzato di circa 100 m rispetto a quanto previsto in precedenza, innestandosi ora su via C__________ attraverso la diramazione tra i mapp. 343 e 364. Sui mapp. 365 e 366, adiacenti la strada, viene ritagliata su di ognuno una superficie di circa 90 m2 (= 15 m x 6 m) attribuita alla zona C1 (cfr. piano delle zone 1A), ma indicata come piazza di giro nel piano del traffico 2A e come fascia da mantenere libera e praticabile (piazza di giro) nel piano delle zone 1B
b. Avverso tali varianti RI 1 è insorto davanti al Consiglio di Stato, postulandone l'(integrale) annullamento con il rinvio degli atti ai Comuni per una nuova pianificazione. Secondo il ricorrente, con le varianti la situazione viaria di via C__________ avrebbe subito mutamenti ingiustificati, soprattutto a causa della mancata distinzione fra il tracciato che va dal suo inizio sino alla biforcazione per la strada SOS e il tracciato seguente su cui si affacciano le sue proprietà. Si tratterebbe infatti di due situazioni diverse, non assimilabili. Ha poi contestato l'interesse pubblico alla base del vincolo di piazza di giro e la sua proporzionalità, in quanto previsto per servire pochi fondi e di dimensioni inadeguate per permettere le inversioni di marcia. Inoltre il mapp. 366 sarebbe stato seriamente penalizzato dal punto di vista edificatorio e privato oltretutto di numerosi posteggi e dell'area attualmente destinata per lo scarico dei materiali.
c. Esperito il sopralluogo richiesto, con risoluzione del 6 novembre 2019 il Consiglio di Stato ha approvato nel complesso le varianti Fase 1, apportandovi alcune modifiche, e ha respinto, per quanto ricevibile, il ricorso di RI 1. Premesso come il vincolo di strada di servizio che grava via C__________ fosse già previsto dal piano del traffico in vigore, di modo che esso non poteva più essere rimesso in discussione, il Governo ha tutelato la piazza di giro, trattandosi di una scelta volta ad assicurare la funzionalità della rete viabilistica, segnatamente in ordine all'esigenza di garantire il transito di mezzi pesanti al servizio delle destinazioni di tipo non residenziale ammesse e presenti nel comparto, e quindi sorretta da un sufficiente interesse pubblico. Inoltre, poiché il vincolo non avrebbe creato un pregiudizio irreversibile e grave al mapp. 366, non compromettendone l'edificabilità, non è stata ravvisata alcuna lesione del principio della proporzionalità. Al ricorrente è stata accollata una tassa di giustizia di fr. 500.-.
D. Avverso tale risoluzione RI 1 insorge davanti al Tribunale cantonale amministrativo, chiedendo che le varianti siano retrocesse ai Comuni per dar seguito alle sue contestazioni e in via subordinata che siano annullate. Contestando in apertura l'accollo della tassa di giustizia, egli invoca in primo luogo una lesione del suo diritto di essere sentito in relazione alla motivazione carente della decisione. Ripropone poi integralmente le tesi avanzate senza successo davanti al Governo, chiedendo l'esperimento di un sopralluogo per trovare una soluzione nell'interesse di entrambe le parti. Rimprovera infine ai Comuni di non aver dato seguito a quanto statuito dal Tribunale nella citata sentenza (inc. n. 90.2010.61/63-67), di cui riporta ampi stralci, chiedendo il richiamo dal Consiglio di Stato dei documenti che ha prodotto nel 2008 con il ricorso contro l'adozione del PR-NQC. Ripropone poi le censure sollevate a suo tempo davanti al Tribunale e le considerazioni addotte nella sentenza a loro evasione, biasimando il Governo per aver approvato una pianificazione poco chiara dal profilo grafico e manifestamente incompleta per rapporto a quanto disposto nel 2012 da questa Corte.
E. a. Con la risposta i Comuni di Canobbio, Lugano e Porza postulano la reiezione del gravame con motivi di cui si dirà per quanto necessario nei seguenti considerandi. In particolare, essi rigettano le critiche rivolte al loro operato, chiedendo, fra l'altro, il richiamo dal Governo degli interi atti del vigente PR. Per quanto attiene alle modifiche del piano del traffico, illustrano i contenuti del progetto stradale comunale, di cui chiedono pure l'acquisizione agli atti. La Sezione dello sviluppo territoriale (Sezione) domanda che il ricorso venga respinto, rinviando agli argomenti contenuti nella risoluzione impugnata.
b. Con l'ulteriore scambio degli allegati il ricorrente contesta partitamente gli argomenti addotti dai Comuni, riassumendo le proprie tesi e domande a pag. 14. I Comuni e la Sezione si limitano a ribadire i contenuti delle loro precedenti comparse scritte.
F. Con risoluzione del 9 febbraio 2022 (n. 659) e relativa rettifica del 15 giugno successivo (ris. gov. n. 3094) il Consiglio di Stato ha approvato le varianti Fase 2, che sono passate in giudicato con l'evasione dell'unico ricorso inoltrato al Tribunale cantonale amministrativo, oggetto della sentenza del 24 marzo 2022 (inc. n. 90.2022.4), rimasta inimpugnata. Le varianti non influenzano la presente procedura, ritenuto che l'aggiunta apportata al paragrafo Limitazioni dell'art. 25.1 NAPR-NQC in relazione ai mapp. 365 e 366, che permette soluzioni alternative, non modifica il vincolo di piazza di giro sui due sedimi.
G. a. Chiamata a esprimersi in merito al ricorso, alle risposte e al successivo scambio degli allegati, __________ – ora __________ -, proprietaria del mapp. 365 di Porza, si rimette al giudizio del Tribunale.
b. L'insorgente non ha replicato.
Considerato, in diritto
1.2. Come noto al ricorrente (cfr. STA citata, inc. n. 90.2010.61/ 63-67 consid. 1.2), eventuali pretese espropriative esulano invece dalle competenze giurisdizionali di questo Tribunale, come pure la richiesta di vedersi attribuiti non meglio precisati indici dagli scorpori (cfr. replica, pag. 14). Irricevibili, in quanto già oggetto di esame da parte del Tribunale, pure le critiche rivolte contro la pianificazione approvata nel 2010 (cfr. anche infra, consid. 7).
1.3. Con queste precisazioni, il gravame, ricevibile in ordine, può essere evaso sulla scorta degli atti, senza istruttoria (art. 25 cpv. 1 della legge sulla procedura amministrativa del 24 settembre 2013; LPAmm; RL 165.100). La situazione dei luoghi e dell'oggetto della lite emerge con sufficiente chiarezza dai piani e dalle fotografie agli atti, completate dalle viste reperibili su Google Street View (cfr. al riguardo: STF 1C_593/2020 del 12 maggio 2021 consid. 2.1, 1C_382/2015 del 22 aprile 2016 consid. 6.5 e rinvii). Il sopralluogo non appare quindi idoneo a portare ulteriori elementi rilevanti ai fini del presente giudizio, anche perché finalizzato a trovare una soluzione nell'interesse di entrambe le parti. In quest'ottica, nemmeno si giustifica di procedere ad un tentativo di conciliazione. L'art. 23 cpv. 1 LPAmm prevede che, in ogni stadio del procedimento, l'autorità può dar luogo ad un esperimento di conciliazione. In concreto, come si vedrà, la prevista piazza di giro si pone in chiaro contrasto con il diritto materiale: non vi è quindi alcuno spazio per delle trattative. Pure da respingere la richiesta di richiamare dal Governo gli atti relativi alla procedura di approvazione del PR-NQC, sfociata con la risoluzione del 30 giugno 2010, come pure la richiesta dei Comuni di integrare nell'incarto gli atti relativi al progetto stradale comunale, in quanto, come emerge dai successivi considerandi, non determinanti per l'evasione della vertenza.
2.2. Il potere cognitivo del Tribunale cantonale amministrativo è invece circoscritto alla violazione del diritto (art. 30 cpv. 3 LST e relativo rinvio agli art. 69 segg. LPAmm; RtiD II-2017 n. 9 consid. 3.2, II-2016 n. 43 consid. 4.2 con rinvii). Fanno eccezione - per poter ossequiare l'art. 33 cpv. 3 lett. b LPT - i casi in cui il Tribunale interviene quale unica autorità di ricorso a livello cantonale (DTF 114 Ib 81 consid. 3, 109 Ib 121 consid. 5; Bernhard Waldmann/Peter Hänni, Raumplanungsgesetz, Berna 2006, n. 64 ad art. 33), segnatamente quindi i casi in cui sono impugnati un diniego di approvazione rispettivamente una modifica d'ufficio del piano regolatore disposti dal Consiglio di Stato (Raffaello Balerna, La protezione giuridica in materia di piani regolatori, in: RtiD I-2015, pag. 203 segg., 214).
3.2. Il ricorrente lamenta che alle puntuali osservazioni di merito presentate … il Consiglio di Stato si è limitato … a riassumerle senza neppure prendere posizione su ognuna di esse; e se lo ha fatto è stato in modo generico (cfr. ad 5 del ricorso, pag. 4). Nella decisione impugnata, pag. 49-50, il Governo, premesso come il vincolo di strada di servizio che grava via C__________ fosse già previsto dal piano del traffico in vigore, di modo che esso non poteva più essere rimesso in discussione, ha tutelato la piazza di giro, trattandosi di una scelta volta ad assicurare la funzionalità della rete viabilistica, segnatamente in ordine all'esigenza di garantire il transito di mezzi pesanti al servizio delle destinazioni di tipo non residenziale ammesse e presenti nel comparto, e quindi sorretta da un sufficiente interesse pubblico. Inoltre, poiché il vincolo non avrebbe creato un pregiudizio irreversibile e grave al mapp. 366, non compromettendone l'edificabilità, non è stata ravvisata alcuna lesione del principio della proporzionalità. Alla luce di queste considerazioni, il Tribunale ritiene che la decisione impugnata fornisca informazioni sufficienti per comprendere i motivi che hanno condotto il Governo ad approvare le varianti elaborate dai Comuni e a respingere il ricorso dell'insorgente. Peraltro la miglior prova della sufficiente motivazione dell'atto impugnato è data dal gravame presentato in questa sede, che contesta nel dettaglio le considerazioni del Consiglio di Stato. Sapere se esse siano inoltre corrette è questione di merito. La censura cade pertanto nel vuoto.
Una restrizione di diritto pubblico è compatibile con la garanzia della proprietà sancita dall'art. 26 Cost. solo se si fonda su di una base legale, è giustificata da un interesse pubblico preponderante e rispetta il principio della proporzionalità (art. 36 cpv. 1-3 Cost.). In linea generale, è pubblico l'interesse che coinvolge la generalità dei cittadini o una sua frazione significativa e che compete al potere pubblico promuovere nell'esercizio delle sue funzioni. L'interesse pubblico a un provvedimento di pianificazione del territorio è, pertanto, segnatamente dato quando la sua adozione corrisponde a un bisogno importante, chiaramente avvertito dalla collettività. Tale interesse deve prevalere sui contrapposti interessi pubblici e privati in gioco (RDAT I-2000 n. 24 consid. 4.1 con rinvii; Piermarco Zen-Ruffinen/Christine Guy-Ecabert, Aménagement du territoire, construction, expropriation, Berna 2001, n. 98-102; Adelio Scolari, Diritto amministrativo, Parte generale, II ed., Cadenazzo 2002, n. 558-594). Il principio della proporzionalità esige invece che le restrizioni della proprietà siano idonee a raggiungere lo scopo di interesse pubblico desiderato (regola dell'idoneità), che tra i diversi provvedimenti a disposizione per conseguire tale scopo venga scelto quello che lede in misura minore gli interessi del proprietario (regola della necessità), infine che sussista un rapporto ragionevole tra lo scopo di interesse pubblico perseguito e i mezzi utilizzati (regola della proporzionalità in senso stretto; RDAT II-2016 n. 16 consid. 5.2. con rinvii; Zen-Ruffinen/Guy-Ecabert, op. cit., n. 103-106; Scolari, op. cit., n. 595-610).
Il ricorrente contesta anzitutto il vincolo di strada di servizio che grava via C__________. Censura poi la mancata distinzione fra il tracciato che va dal suo inizio sino alla biforcazione per la strada SOS e il tracciato seguente su cui si affacciano le sue proprietà. Si tratterebbe infatti, a suo dire, di due situazioni diverse, non assimilabili. Ritiene pure che le rappresentazioni grafiche sarebbero poco chiare. In proposito si considera quanto segue.
5.1. La zona C1 è servita da via C__________, che, dipartendosi da via Sonvico, si estende sul mapp. 363 di Porza, fondo costituito in comproprietà coattiva di spettanza dei 14 fondi fronteggianti, la cui maggior parte è di proprietà privata. Le rappresentazioni grafiche del PR-NQC approvato nel 2010 e oggetto di modifica, ma in particolare il piano del traffico (Tavola 2A) e quello, dallo stesso titolo, dove vengono precisati i calibri stradali e le tipologie di intervento (Tavola 2B), assegnano a via C__________ la funzione di strada di servizio. Il primo tratto (tra lo sbocco su via Sonvico e la pista di ghiaccio) è classificato come SS6: per esso il piano del traffico prevede un calibro di 8.5 m (2 corsie di 2.75 m ciascuna e due marciapiedi di 1.5 m ciascuno). La continuazione di via C__________ (tra la pista di ghiaccio e la piazza di giro) è pianificata come SS5, con un calibro di 7.5 m (2 corsie di 2.75 m ciascuna ed un solo marciapiede di 2 m). Rettamente dunque, nella decisione impugnata, il Consiglio di Stato ha ritenuto che il vincolo di strada di servizio che grava via C__________ non poteva più essere rimesso in discussione, in quanto già previsto dal piano del traffico in vigore. Tale circostanza è peraltro ben nota al ricorrente, che nel suo precedente ricorso davanti a questa Corte aveva contestato anche tale aspetto.
5.2. Le varianti Fase 1 non apportano modifiche significative al piano del traffico. Il rapporto di pianificazione del 12 ottobre 2017 (Rapporto 2017), si esprime, a pag. 44, nei seguenti termini:
Strade di PR
Come indicato nel cap. 2.7, il sistema viario del comparto NQC è stato consolidato sulla base di progetti definitivi e dunque il Piano del traffico è stato adeguato ai nuovi progetti stradali.
Questo comporta, necessariamente, alcune modifiche e adattamenti dei limiti delle zone edificabili e delle AP.
Il sistema stradale non viene in alcun modo modificato nella sua impostazione d'insieme e le varianti concernono unicamente degli adeguamenti di dettaglio scaturiti dal progredire della progettazione.
Segue, a pag. 44-46, il commento delle modifiche apportate alle strade di servizio SS1, SS2 e SS5. Per quest'ultima il Rapporto 2017, pag. 45, osserva in particolare che:
Strada di servizio (SS5) della zona C1 e accesso al cunicolo di sicurezza
Già il TCA nella sua sentenza del 16 gennaio 2012, che statuiva sul ricorso inoltrato da alcuni proprietari di fondi inclusi nella zona C1, chiedeva ai municipi di riesaminare, e se del caso, modificare la pianificazione del tratto finale di via C__________ a seguito dell'approvazione del progetto stradale cantonale della strada di accesso SOS.
Questo accesso invece di avvenire dalla piazza di giro a nord della zona (oltre il mappale N. 365) è stato realizzato, in applicazione dei disposti della Legge sulle strade (procedura propria), a partire dalla strada coattiva con una biforcazione perpendicolare ubicata tra i fondi N. 343 e 364, dezonando parzialmente la zona C1 (proprietà del Cantone).
Questa soluzione più razionale permette di ridurre la lunghezza della strada di servizio SS5. In particolare, la strada può venire accorciata e terminata con una piazza di giro fino a lambire e non più attraversare il fondo N. 365.
La superficie di questo fondo non più vincolata a superficie stradale potrà essere assegnata alla zona C1. La contenibilità non viene in pratica modificata.
Salvo che per il suo tratto finale, negli allegati grafici (Tavola 2B) la SS5 non subisce cambiamenti: come nel precedente piano del traffico, essa ravvisa un calibro di 7.5 m (2 corsie di 2.75 m ciascuna ed un solo marciapiede di 2 m). La linea di arretramento ai suoi lati è invece ridotta di 1 m, dai precedenti 4 m a 3 m, salvo per la sua parte conclusiva, dov'è previsto il vincolo di piazza di giro, che grava i mapp. 365 e 366.
5.3. Alla luce di queste premesse, le contestazioni del ricorrente risultano infondate. Anzitutto gli allegati grafici concernenti il piano del traffico (Tavola 2A e 2B) risultano chiari e contengono tutte informazioni atte a rendere comprensibile il sistema della viabilità del PR-NQC in generale e, per quanto attiene specificamente via C__________, la sua funzione, la sua qualifica, il suo calibro e gli arretramenti previsti. Inoltre, proprio in ottemperanza a quanto disposto da questa Corte nel 2012, i Comuni hanno provveduto a riesaminare la pianificazione del suo tratto finale, modificandolo nei termini descritti in precedenza. Non è dato infine di vedere il motivo per il quale (e il ricorrente stesso nemmeno lo spiega) il tracciato della SS5 che dalla biforcazione per la strada SOS prosegue verso il mapp. 365 meriterebbe di essere disciplinato in modo diverso. La realizzazione, avanzata di circa 100 m rispetto al tracciato precedente tra i mapp. 343 e 364, della strada d'accesso SOS, aperta a un traffico limitato (mezzi di soccorso e personale della manutenzione), non ha infatti modificato la funzione della strada di servizio né ha fatto venir meno la necessità di disporre della piazza di giro di cui si dirà in appresso.
6.1. Secondo l'art. 28 cpv. 2 lett p della legge cantonale di applicazione della legge federale sulla pianificazione del territorio del 23 maggio 1990 (LALPT; BU 1990, 365), sotto l'egida della quale è stato allestito il PR-NQC, le rappresentazioni grafiche fissano in particolare la rete delle vie di comunicazione per i mezzi di trasporto pubblici e privati con la precisazione delle linee di arretramento, le vie ciclabili e pedonali, i sentieri e i posteggi pubblici. Tale disposizione è stata ripresa all'art. 21 LST, secondo il quale il piano dell'urbanizzazione stabilisce i vincoli della rete delle vie di comunicazione (strade, percorsi pedonali, percorsi ciclabili, posteggi pubblici ecc.) con le relative linee d'arretramento (cfr. anche art. 28 del regolamento della legge sullo sviluppo territoriale del 20 dicembre 2011; RLST; RL 701.110). Le piazze di giro fanno parte dell'impianto stradale. Esse assicurano, infatti, che l'impianto stradale sia liberamente fruibile, in sicurezza, da parte di tutti gli utenti (cfr. infra, consid. 6.2.1).
6.2.
6.2.1. In concreto l'interesse pubblico alla base del vincolo di piazza di giro - già attestato, a prescindere dalla sua diversa ubicazione, dal precedente piano del traffico - risulta assodato. Come spiegano i Comuni in sede di risposta, lo stesso è inteso a garantire la possibilità di inversione di marcia al termine di via al C__________, indispensabile per garantire la funzionalità di una strada di servizio a fondo cieco. Pure la necessità di far capo ai mapp. 365 e 366 appare giustificata, ponendosi essi al termine della strada SS5.
6.2.2. Resta da esaminare la proporzionalità del vincolo. Come esposto in narrativa, la tratta SS5 viene abbreviata, terminando all'altezza dei mapp. 365 e 366. Invece di allargarsi in una piazza di giro, appartenente al sedime stradale, su di essi, adiacente la strada, viene ritagliata una superficie di circa 90 m2 (= 15 m x 6 m) attribuita alla zona C1 (cfr. piano delle zone 1A), ma indicata come piazza di giro nel piano del traffico 2A e come fascia da mantenere libera e praticabile (piazza di giro) nel piano delle zone 1B. I motivi alla base di questa scelta non sono menzionati nel Rapporto 2017. Riallacciandosi ai contenuti dell'art. 29 NAPR-NQC, che prevede in particolare che le aree riservate per la formazione di piazze di giro e piazzuole di scambio non possono essere utilizzate per altri scopi, in sede di risposta davanti al Governo, i Comuni avevano confermato la proporzionalità del vincolo, sottolineando come i sedimi gravati rimanevano comunque dotati di indici. A fronte delle contestazioni, riproposte in questa sede, relative alle dimensioni insufficienti dell'impianto, essi adducono che le destinazioni di tipo non-residenziale, ammesse nella zona C1, necessitano anche di prevedere un traffico (invero molto limitato, …) di mezzi con lunghezze dell'ordine di 18 m, che determinano le soluzioni progettuali volte a garantire la funzionalità della rete. Quest'ultima spiegazione risulta ambigua, nella misura in cui non è chiaro se essa si riferisca al tracciato complessivo di via C__________, o alle dimensioni della piazza di giro, la cui forma in effetti, alla luce delle illustrazioni 8 e 9 contenute nella norma VSS 640 052, sarebbe più che altro adatta a consentire manovre a camion di (soli) 8 e 10 m di lunghezza. Ad ogni modo, la questione non merita di essere ulteriormente approfondita e potrà semmai essere riesaminata dai Comuni, poiché in ogni caso non può essere condivisa la modalità "ibrida" prevista per fissare il vincolo (attribuzione alla zona edificabile C1 della superficie, che però è da mantenere libera e praticabile). Oltre che contraria, come visto, a quanto prevedono la LST e l'art. 3 cpv. 1 della legge sulle strade del 23 marzo 1983 (LStr; RL 725.100), essa non garantisce infatti ai Comuni dal profilo giuridico la possibilità di disporre liberamente dell'area gravata, che rimane di proprietà dei rispettivi proprietari, e agli utenti della strada di farne liberamente uso. Ben diversa appare inoltre la realizzazione di una piazza di giro basata su una progettazione tecnica d'insieme nell'ambito di un progetto stradale rispetto a quella realizzata autonomamente dai proprietari secondo la (sola) indicazione che l'area va mantenuta libera e praticabile. Nulla muta al riguardo il tenore dell'art. 29 NAPR-NQC, che non può che essere interpretato conformemente alla garanzia della proprietà e, per quanto riguarda l'ulteriore prescrizione secondo cui una modifica delle loro dimensioni ed ubicazione è possibile unicamente in presenza di un progetto esecutivo che permetta di rispondere in modo adeguato alle esigenze della circolazione, alla luce della giurisprudenza menzionata al consid. 8.3 della citata sentenza inc. n. 90.2010.61/63-67 del Tribunale. Per questi motivi il ricorso è accolto e gli atti ritornati ai Comuni per riproporre il vincolo, emendato dai difetti riscontrati.
7.1. Come esposto in narrativa, con la citata sentenza (inc. n. 90.2010.61/63-67), il Tribunale ha accolto parzialmente i ricorsi presentati da alcuni proprietari, fra cui l'insorgente, che avevano anzitutto lamentato che la zona C1 era stata trascurata e penalizzata dalla pianificazione a vantaggio di altre zone, delle quali doveva invece subire gli effetti negativi, chiedendo il riconoscimento delle stesse opportunità concesse agli altri proprietari. In particolare essi avevano contestato la vocazione residenziale della zona C1, chiedendo la riduzione di questa funzione al minimo del 10% e l'inserimento, in pari tempo, della funzione artigianale e domandato che le possibilità di sfruttamento (altezze, indici, lunghezza facciate) fossero parificate a quelle delle altre zone e che anche per la zona C1 fosse previsto un piano di quartiere. Avevano, nello stesso tempo, denunciato le conseguenze nocive a livello di immissioni di ombra derivanti dall'edificazione in settori adiacenti ed il fatto che il piano prevedesse delle distanze identiche verso i confini e tra edifici, prescindendo dall'altezza di questi ultimi (art. 15.1 e 15.3 NAPR-NQC). Seguivano delle critiche rivolte puntualmente ad alcune disposizioni, come l'art. 19 NAPR-NQC, che prevede una sistemazione a verde dei tetti piani per almeno il 50%, l'art. 21 NAPR-NQC, che limita le costruzioni sotterranee all'80% della superficie edificabile del fondo, e l'art. 22.1 NAPR-NQC, che stabilisce il libero accesso alle aree verdi nelle zone C1. In merito a via C__________, essi avevano, fra l'altro, chiesto il mantenimento del calibro attuale.
Tutte le richieste sono state respinte da questa Corte, ad eccezione di quelle rivolte all'inserimento in zona C1 della funzione artigianale, all'art. 28 cpv. 4 NAPR-NQC relativo alla rappresentazione grafica dei tracciati e dei calibri stradali, e al tratto conclusivo di via C__________. Le contestazioni riguardanti le possibilità di sopraelevazione degli edifici inseriti nelle zone soggette a piano di quartiere facoltativo sono state invece considerate (ormai) prive d'oggetto (cfr. consid. 6.6). La risoluzione del 30 giugno 2010 è stata quindi annullata nella misura in cui approvava l'art. 28 cpv. 4 NAPR-NQC (n. 1.1 del dispositivo) e gli atti retrocessi al Governo per esaminare la domanda di assegnare la funzione artigianale alla zona C1 e per modificare d'ufficio il testo del citato articolo (n. 1.2. del dispositivo) nonché, come già visto, ai Municipi dei Comuni interessati per riesaminare e, se del caso, modificare la pianificazione del tratto finale di via C__________.
7.2. Con le varianti all'esame, i Comuni indicano dapprima, a pag. 7 del Rapporto 2017, che
Il 1 dicembre 2016, il DT riceveva le dichiarazioni sottoscritte dai proprietari dei fmn 345 e 346 RFD Porza e dai già ricorrenti, secondo cui i primi dichiarano di non aver interesse alla funzione artigianale per la zona C1, rispettivamente i secondi di ritirare i propri ricorsi e di rinunciare senza riserva alcuna alla propria richiesta di inclusione della funzione artigianale nella zona C1. Dichiarazioni in seguito trasmesse al CdS. In conseguenza di ciò, con decisione del 3 maggio 2017 (Ris. 1983), il Consiglio di Stato ha deciso lo stralcio dei ricorsi dai ruoli.
Essi hanno quindi modificato l'art. 28 cpv. 4 NAPR-NQC, togliendo segnatamente la disposizione secondo cui la rappresentazione grafica del tracciato e del calibro delle strade e dei posteggi ha carattere indicativo; l'esatta ubicazione e ingombro saranno precisati nei progetti esecutivi, ritenuta da questa Corte in palese contraddizione con il diritto di rango superiore (consid. 8.3), ed hanno proposto la pianificazione appena esaminata per il tratto finale di via C__________. Contrariamente a quanto sostiene il ricorrente, occorre dunque riconoscere che i Comuni hanno dato seguito a quanto statuito da questo Tribunale, di modo che, sotto questo profilo, nulla può essere rimproverato al Governo. Come detto, nella sua sentenza inc. n. 90.2010.61/63-67 questo Tribunale ha annullato la risoluzione governativa del 30 giugno 2010 nella misura in cui approvava l'art. 28 cpv. 4 NAPR e respingeva i ricorsi degli insorgenti. L'approvazione del PR-NQC, inclusa la zona C1, è stata dunque nel complesso confermata (cfr. supra, B.c). Caduti, per via del ritiro, i ricorsi interposti in prima sede, il Consiglio di Stato non era dunque tenuto a (ri)esaminare i contenuti della zona C1.
8.1. In esito a tutte le considerazioni che precedono, in quanto ricevibile il ricorso è parzialmente accolto e la risoluzione governativa impugnata annullata nella misura in cui approva il vincolo di piazza di giro, previsto nel piano del traffico 2A, e di fascia da mantenere libera e praticabile (piazza di giro), previsto nel piano delle zone 1B ai mapp. 365 e 366 di Porza, e nella misura in cui respinge il ricorso di RI 1. Gli atti sono ritornati ai Municipi dei Comuni interessati affinché ripropongano il vincolo, emendato dai difetti riscontrati.
8.2. Per ragioni di economia processuale si giustifica di annullare anche il dispositivo n. 2 e 3 della decisione del Governo in esito al gravame di RI 1 su tasse, spese e ripetibili e di fissare direttamente in questa sede gli oneri procedurali per entrambe le istanze ricorsuali.
8.3. Dato l'esito, la tassa di giustizia per le due sedi è posta in capo al ricorrente in proporzione al grado di soccombenza (art. 47 cpv. 1 LPAmm), mentre sono date le premesse per sollevare l'ente pubblico da tale obbligo (art. 47 cpv. 6 LPAmm). In quanto non compensate, i Comuni, patrocinati solo in questa sede, sono tenuti a versare le ripetibili all'insorgente, patrocinato, proporzionalmente al grado di successo dell'impugnativa (art. 49 cpv. 1 LPAmm), a valere per entrambe le sedi di ricorso.
Per questi motivi,
decide:
1.1. la risoluzione del 6 novembre 2019 (n. 5489) è annullata nella misura in cui approva il vincolo di piazza di giro, previsto nel piano del traffico 2A, e di fascia da mantenere libera e praticabile (piazza di giro), previsto nel piano delle zone 1B, ai mapp. 365 e 366 di Porza, e nella misura in cui respinge il ricorso di RI 1, ponendo a suo carico la tassa di giustizia e non assegnandogli ripetibili (dispositivo n. 1, 2 e 3 della risoluzione in esito al suo gravame);
1.2. gli atti sono ritornati ai Municipi dei Comuni interessati affinché ripropongano il vincolo, emendato dai difetti riscontrati.
La tassa di giustizia di fr. 1'500.- è posta a carico del ricorrente, al quale va retrocesso l'importo di fr. 300.- versato in eccesso quale anticipo spese. I Comuni verseranno all'insorgente complessivamente fr. 1'500.- per ripetibili.
Contro la presente decisione è dato ricorso in materia di diritto pubblico al Tribunale federale a Losanna entro il termine di 30 giorni dalla sua notificazione (art. 82 segg. della legge sul Tribunale federale del 17 giugno 2005; LTF; RS 173.110).
Intimazione a:
Per il Tribunale cantonale amministrativo
La presidente La cancelliera
Ultimo aggiornamento: 06.05.2026
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