Railway damages claim failed for lack of causal breachGenerato dall'IA

38. Arteil vom 23. Juni 1911 in Sachen Société de Transports internationaux, A.-G., Kl. u. Ber. Kl., gegen Schweiz. Bundesbahnen, Bekl. u. Ber. Bekl. Internationales Uebereinkommen über den Eisenbahn-Frachtver kehr, v. 14. Okt. 1890. Beschädigung eines Transportgutes, bei seiner Beförderung von Frankreich nach der Schweiz, auf der französischen Transportstrecke. Ersatzanspruch der dem Ab sender hiefür entschädigungspflichtigen Speditionsfirma gegen die schweizerische Bahnverwaltung wegen Verletzung der ihr bei Uebernahme des beschädigten Gutes von der französischen Bahngesell schaft gemäss Art. 25 des Uebereinkommens obliegenden Ver pflichtungen, weil die Speditionsfirma dadurch an der rechtzeitigen Geltendmachung ihres inzwischen nach Art. 45 des Ueberein kommens, bei Nichtzutreffen der Ziffer 2 und 4 des Art. 44 daselbst, verjährten Regressanspruchs gegenüber der direkt haftbaren Bahn gesellschaft verhindert worden sei. Fehlen des Klagefundaments d. h. einer rechtlich erheblichen (für die Fristversäumnis der Klägerin relevanten) Verletzung der fraglichen Verpflichtungen. A. Durch Urteil vom 2. Dezember 1910 hat die II. Zivil kammer des bernischen Appellationshofes in vorliegender Rechts streitsache erkannt:
39. Auf die peremptorische Einrede der Beklagten wird nicht eingetreten.
40. Die Klägerin ist mit ihrem Klagsbegehren abgewiesen... B. Gegen dieses Urteil hat die Klägerin gültig die Beru fung an das Bundesgericht ergriffen mit dem Antrage: Es sei in Abänderung des angefochtenen Urteils ihr Klagebegehren vom
41. Februar 1907 zuzusprechen. In der heutigen Verhandlung hat der Vertreter der C. Klägerin den gestellten Berufungsantrag erneuert. Der Vertreter der Beklagten hat auf Abweisung der Berufung und Bestätigung des angefochtenen Entscheides angetragen. Das Bundesgericht zieht in Erwägung:
42. In tatsächlicher Beziehung wird unter Verweisung auf die eingehende Sachdarstellung im Vorentscheid bemerkt: Im Jahre 1901 wurde die Transportagentur Ringeisen, Angerer Dar- bins in Paris durch die Société des Mines du Val d'Anniviers in Sitten mit dem Transport von Maschinenmaterial von St.-Ouen (Frankreich) nach Sierre im Wallis beauftragt. Die genannte Transportagentur übernahm diesen Transport auf ihr eigenes Risiko und schloß, da er über die französische Grenze hinausging mit der Klägerin, der Société de Transports internationaux in Genf, einen Vertrag ab, wonach sich diese verpflichtete, den Transport eines Teils der Lieferung von Paris-Berev nach Sierre zu übernehmen und zugleich für die erforderlichen Zollformali täten besorgt zu sein; dabei sollte diese Sendung auf einen einzigen Wagen verladen und ab Paris-Bercy an die Klägerin nach dem Bahnhof Vallorbe adressiert werden, von wo die Klägerin sie nach dem Bestimmungsorte Sierre weiter zu spedieren hatte. Am 10. Ok tober 1901 schrieb die Klägerin dem Bahnhofvorstand von Val lorbe folgendes : Nous avons l'honneur de vous adresser sous ce couvert bordereau d'un wagon pièces de machines Ko. 10,500 expédié au nom de notre Société en votre gare par la maison Ringeisen, Angerer Darbins à Paris. Nous vous serions reconnaissants de bien vouloir acquitter cet envoi des droits suisses .. .... Il devra être en suite réexpédié sur Sierre (Valais) conformément au bor dereau et à la lettre de voiture ci-jointe . . . . . . Der am
43. Oktober von Ringeisen, Augerer Darbins zur Beför derung nach Vallorbe ausgestellte internationale Frachtbrief trägt den Stempel der Abgangsstation Bercy vom 10. Oktober 1901. Am 15. Oktober kam der Wagen in Vallorbe an, und es er zeigte sich nun, daß eine der Kisten, in die man die Sendung verpackt hatte, offen und die darin befindlichen Maschinenteile ha variert waren. Hierüber erstattete der Bahnhofvorstand von Val lorbe demjenigen von Bercy am 16. Oktober 1901 folgenden Rapport: La caisse No. 14 contenant 2 induits de masse polaire, nous est parvenue avec un côté ouvert. Ces deux pièces non calées dans cet emballage, ont frotté contre les angles et sont avariées. Elles n'ont pu être replacées faute d'engins spéciaux pour leur manipulation. Veuillez noter nos réserves s. v. p. Auf dem von der Klägerin ihm eingesandten internen Frachtbriefe zur Reexpedition dieses

Wagens nach Sierre machte der Stationsvorstand von Vallorbe folgende Bemerkung: Constaté au passage en douane la caisse No. 14 ouverte et les deux pièces y contenues avariées. Am 18. Oktober langte der Wagen in Sierre an und wurde durch den Adressaten, Ingenieur Roussel der Mines d Anniviers, und zwar ohne Reklamation oder Vorbehalt, in Empfang genommen. Durch Brief vom 4. November 1901 teilte die Firma Ringeisen, Angerer Darbins der Klägerin folgendes mit: .... . Aujourd hui notre client nous avise que lors du dédouanement il a été constaté que 2 pièces contenues dans la caisse Nr. 14 étaient arrivées avariées, c'est du reste ce qui a été consigné sur la lettre de voiture que nous vous remettrons ci-inclus. Nach Empfang dieses Briefes ersuchte die Klägerin am 7. November die Firma Rin eisen, Angerer Darbins um Zusendung einer facture de réparation , damit sie der Eisenbahn eine Reklamation unter breiten könne. Die genannte Firma sandte ihr darauf eine Auf stellung, wonach die notwendig gewordene Reparatur des be schädigten Maschinenteils 3214 Fr. kosten würde. Unter Einsendung dieses Schriftstücks und des Frachtbriefs Vallorbe-Sierre und unter Verweisung auf die in diesem Frachtbriefe enthaltene Fest stellung der Beschädigung erhob die Klägerin am 26. November 1901 beim Chef des Reklamationsbureaus der Jura Simplon Bahn einen Ersatzanspruch von 3214 Fr. Die Bahn versprach, sich mit der Sache zu beschäftigen und in kürzester Frist zu antworten, und lehnte dann, auf ein erneutes Begehren der Klägerin, sich über die Reklamation auszusprechen, am 13. Februar 1902 ihre Er satzpflicht ab, mit der Begründung: Ce transport a été retiré par le destinataire le 19 octobre suivant, contre paiement de tous les frais grevant la lettre de voiture et sans ré serve ni observation quelconque quant à l état extérieur des colis et de leur contenu. Aucune demande en consta tation de dommage n a été faite au personnel de la station de Sierre, soit à la réception de la marchandise, soit dans le délai légal de sept jours dès la remise de cette der nière ... Die Klägerin beharrte dem gegenüber mit Brief vom 14. Februar auf der Begründetheit des erhobenen Anspruchs, indem sie bemerkte: .... votre honorable Compagnie doit être à même, par suite de cette constatation (nämlich der vor der Einfuhr eingetretenen Schädigung) de se reprendre sur ses cédants ; die Bahn möge daher die Streitsache noch einmal prüfen und ihr von der Anerkennung der Reklamation Bericht geben. Hierauf erwiderte die Jura Simplon Bahn am 19. Juni, sie lehne jede Verantwortlichkeit in dieser Sache ent sprechend ihrem frühern Briefe vom 13. Februar ab. Auf Klage der Société des Mines du Val d Anniviers wurde die Transportagentur Ringeisen, Ängerer Darbins am 4. März 1903 vom Handelsgericht der Seine zu 1500 Fr. Schadenersatz wegen der Havarie des fraglichen Maschinenteils und zu sämtlichen Koften verurteilt. Infolge dieses Urteils bezahlte sie der damaligen Klägerin einen Betrag von 2726 Fr. 5 Cts., belangte hierauf die heutige Klägerin vor den Genfer Gerichten und verlangte von ihr Ersatz dieser Summe, ferner eine weitere Ersatz summe von insgesamt 500 Fr. unter dem Titel von Zins für jenen Betrag seit 1902, Verlust der Klientschaft und Verursachung zweier Prozesse. Die Handelskammer von Genf verurteilte am 23. Dezember 1905 die heutige Klägerin gegenüber Ringeisen, Angerer Darbins, bezw. deren Rechtsnachfolgerin Ringeisen Darbins zur Bezahlung einer Summe von 3226 Fr. 5 Cts. Dieses Urteil wurde vom Bundesgericht am 25. Mai 1906 be stätigt. ) 2. Mit der vorliegenden Klage verlangt nun die Société de Transports internationaux in Genf von den Schweizerischen Bundesbahnen als Rechtsnachfolgern der Jura Simplon Bahn, Ersatz des ihr verursachten Schadens. Sie spezifiziert diesen in der Klagebegründung folgendermaßen: a. An die Firma Ringeisen Darbins aus bezahlter Schadenersatz (3226 Fr. 5 Cts.) samt Zins davon zu 5% seit 1. Oktober 1903 bis 30. Mai 1903 (430 Fr. 15 Cts.) im ganzen Fr. 3656 20 b. An die Firma Ringeisen Darbins aus bezahlte Prozeßkosten, beides gemäß bundesgericht 353 45 lichem Urteil vom 25. Mai 1906. Übertrag, Fr. 4009 65 Anm. d. Red. f. Publ.) AS 32 II Nr. 43 S. 407 fl.

Übertrag, Fr. 4009 65 für die c. An ihren eigenen Anwalt.. Vertretung vor allen drei Instanzen bezahlte Ge 1154 70 bühren und Auslagen, laut Quittung und Beilagen d. An ihre Anwälte ... in Paris für Ver tretung vor dem Handelsgerichte der Seine be zahlte Gebühren und Auslagen. 275 e. Zins à 5% für die obigen Beträge bis zum 210 60 16. Januar 1907. Total Fr. 5649 95 Sodann verlangt sie als weitern Schadenersatz, gestützt auf den Umstand, daß ihr die Kundschaft der Firma Ringeisen Darbins verloren gegangen sei, einen Betrag von 2400 Fr. 3. Geltend gemacht wird eine Schadenersatzforderung. Und zwar handelt es sich nicht darum, von der Beklagten denjenigen Schaden, der durch die Beschädigung des Frachtgutes entstanden ist, ersetzt zu erhalten, also nicht darum, daß die Klägerin nachdem sie der Firma Ringeisen, Angerer Darbins für deren Er setzung dieses Schadens gegenüber dem Empfänger des Gutes (der Société des Mines d'Anniviers) und für die dazu gehörigen Neben nun ihrer leistungen (Prozeßkosten u. s. w.) aufgekommen ist - seits gegen die beklagten Bundesbahnen, als Rechtsnachfolger der beim fraglichen Transporte beteiligten Jura Simplon Bahn, aus dem Frachtvertrage wegen Beschädigung des Frachtgutes klagen würde. Nach der Klagebegründung besteht vielmehr der nunmehr eingeklagte Schaden darin, und nur darin, daß die Klägerin es unterlassen habe, rechtzeitig gegen die Bahngesellschaft Paris-Lyon Méditerranée Regreß zu nehmen, und daß hiedurch ihr Regreß recht untergegangen sei. Für diese Unterlassung sei ihr die Jura Simplon Bahn haftbar geworden, da sie sie verschuldet habe: Bei der Weiterbeförderung des Gutes in Vallorbe habe sie nämlich als Auftraggeberin der Klägerin gehandelt und dabei gegen ihre Mandatspflichten rechtswidrig verstoßen, indem der Bahnhofvor stand von Vallorbe das Frachtgut ohne Vorbehalt angenommen und weder bei der eigenen Verwaltung, noch bei der P. L. M. eine Reklamation angebracht habe und indem er die wahrgenommene Beschädigung weder habe untersuchen, noch feststellen lassen und der Klägerin von der Beschädigung keine Mitteilung gemacht habe. Das Verhalten der Jura Simplon Bahn in der Angelegenheit gegenüber der Klägerin sei dolos. 4. Mit der Vorinstanz ist davon auszugehen, daß für die Ersatzforderung gegen die Gesellschaft Paris-Lyon-Méditerranée die einjährige Verjährungsfrist des Art. 45 des internationalen Übereinkommens über den Eisenbahnfrachtverkehr gilt. Ferner kann weder die 14 tägige Reklamationsfrist der Ziffer 2, noch die 7 tägige der Ziffer 4 des Art. 44 dieser Übereinkunft hier als Verwirkungsgrund in Betracht kommen, namentlich auch nicht die letztere Frist, da, wie die Vorinstanz zutreffend und in tatsächlicher Beziehung aktengemäß ausführt, der Entschädigungsanspruch keinen äußerlich nicht erkennbaren Mangel im Sinne der Ziffer 4 be trifft, sondern die Beschädigung schon mit der Entfernung der Decke vom Frachtgute bei einer oberflächlichen Prüfung wahrzu nehmen war. Die Klägerin hat nun am 13. Februar 1902 von dem abschlägigen Bescheide der Jura Simplon Bahn auf ihre Re klamation Kenntnis erhalten. Von da an begann die Verjährungs frist von neuem zu laufen, und die Klägerin hat daher ihren Anspruch aus dem Frachtvertrage wegen Beschädigung des Gutes bis zum 13. Februar 1903 sowohl gegenüber der Jura Simplon Bahn, als gegenüber der P. L. M. (Art. 27 Abs. 3 der Über einkunft) geltend machen können. 5. Die zu entscheidende Frage stellt sich nach dem bisher Gesagten näher dahin: Sind die gegen die Beklagte erhobenen Vorwürfe einer unrichtigen Ausführung des behaupteten Mandates begründet und, wenn und soweit dies zutrifft, ist das gerügte Verhalten der Beklagten die Ursache, daß die Klägerin nicht innert der genannten Frist klagend gegen die P. I.. M. aufgetreten ist oder daß sie nicht mehr mit Erfolg gegen sie hätte klagen können? Was nun zunächst die Behauptung anbelangt, der Bahnhof vorstand von Vallorbe habe das Frachtgut ohne Vorbehalt an genommen, so erweist sie sich ohne weiteres als tatsächlich unrichtig, indem der Vorstand am 16. Oktober 1901, am Tage nach der Ankunft des Gutes in Vallorbe, dem Vorstand der Versandt station Bercy einen schriftlichen Bericht über die konstatierte Be schädigung eingesandt und diese darin näher präzisiert hat mit der

ausdrücklichen Erklärung: Veuillez noter nos réserves . Zu Unrecht verweist die Klägerin für ihren gegenteiligen Standpunkt auf einen Bericht des Bahnhofvorstandes von Bercy an Ring eisen, Angerer Darbins vom 4. August 1902 worin erklärt wird: ...... la gare destinataire nous informe que la Société des transports internationaux a pris livraison de l envoi en cause, sans réserve .. . . Wie die Vorinstanz zutreffend annimmt, kann unter gare destinataire nur der Bahnhof von Sierre verstanden werden, wo das Frachtgut in der Tat ohne Vorbehalt angenommen wurde, nicht aber der von Val lorbe, wo der Vorstand laut seinem Berichte vom 16. Oktober 1902 die Rechte aus der Beschädigung ausdrücklich vorbehalten hat. Auf alle Fälle läßt sich bundesrechtlich nichts dagegen ein wenden, wenn die Vorinstanz in diesem Berichte das für die Frage entscheidende Beweismittel erblickt. Im übrigen ist noch darauf hinzuweisen, daß die Tatsache der Beschädigung vom Vorstande in Vallorbe auch in dem ihm durch die Klägerin zugesandten internen Frachtbriefe für die Weiterbeförderung des Gutes nach Sierre vor gemerkt worden ist. Die Behauptung sodann, der Bahnhofvorstand von Vallorbe hätte auch bei seiner eigenen Verwaltung eine Reklamation an bringen sollen, ist von keinem Belang. Tatsächlich hat ja nachher die Klägerin selbst bei der Jura Simplon Bahn an zuständiger Stelle ihre Reklamation erhoben, dadurch die Verjährung gehemmt und ihr Klagrecht insofern gewahrt. Es ist nicht abzusehen, welchen Wert noch eine Reklamation des Bahnhofvorstandes für die Klägerin gehabt hätte, ganz abgesehen von der Frage der rechtlichen Verpflichtung zu einer solchen. Die weitere Behauptung, die Jura Simplon Bahn habe die wahrgenommene Beschädigung weder untersuchen noch feststellen lassen , trifft tatsächlich nicht zu. Daß eine solche Untersuchung und Feststellung sachlich in gehöriger Weise erfolgt ist, ergibt sich vielmehr aus dem mehrfach erwähnten Berichte des Bahnhofvor standes von Vallorbe an die Station Bercy. Daß ferner in formeller Hinsicht den gesetzlichen Anforderungen (Art. 25 der Übereinkunft) durch Aufnahme eines Protokolls Genüge geleistet wurde, hat die Klägerin nachträglich (in der Duplik) anerkannt. Sie behauptet nur noch, dieses Tatbestandsprotokoll sei ihr von der Jura Simplon Bahn verheimlicht worden. Allein hiefür fehlt nicht nur jeder Nachweis, sondern es läßt sich auch nicht einsehen, welches Interesse die Bahn an einer solchen Verheimlichung gehabt hätte, nachdem die Klägerin zugestandenermaßen schon bald nach der Beschädigung, spätestens am 4. November 1901, diese in Er fahrung gebracht hatte. Im Gegenteil mußte es der Bahn daran gelegen sein, zu ihrer Entlastung sich gegenüber der Klägerin da rüber auszuweisen, daß sie ihre gesetzlichen Verpflichtungen in dieser Beziehung erfüllt habe. Und hätte endlich auch die Jura Simplon Bahn eine solche Verheimlichung wirklich gewollt, so wäre es der Klägerin doch zu jeder Zeit möglich gewesen, über die Aufnahme eines Protokolls eine deutliche Erklärung der Beklagten zu pro vozieren. Tatsächlich richtig ist die Behauptung der Klägerin, die Jura Simplon Bahn habe ihr von der konstatierten Beschädigung des Frachtgutes keine Mitteilung gemacht. Mag nun aber auch die Bahn zu einer solchen Mitteilung kraft des Mandatsverhältnisses verpflichtet gewesen sein, das nach der Behauptung der Klägerin zwischen ihr und der Bahn hinsichtlich der in Vallorbe zu be sorgenden Entgegennahme und Aufgabe des Gutes zur Weiter beförderung bestanden hat, so muß doch mit der Vorinstanz angenommen werden, daß die Unterlassung, dieser Verpflichtung Genüge zu leisten, ohne ursächliche Bedeutung für die Verjährung des Ersatzanspruches gegen die P. L M. und für den der Klägerin dadurch erwachsenen Nachteil ist. In der Tat hat ja die Klägerin zugestandenermaßen am 4. November 1901 von der Beschädigung des Gutes gewußt und damit bis zum Ablauf der Verjährungs frist (13. Februar 1903) Anlaß und Gelegenheit gehabt, ihre Rechte gegenüber der P. L. M. zu wahren. Schließlich macht die Klägerin noch geltend, die Jura Simplon Bahn habe sie dadurch arglisterweise irregeführt, daß sie in ihrem Briefe vom 13. Februar 1902 die Reklamation der Klägerin unter Berufung darauf zurückwies, daß bei der Station Sierre innert der gesetzlichen 7 tägigen Frist von der Empfangnahme des Gutes an kein Antrag auf Feststellung des Schadens gestellt worden sei. Die diese Frist vorsehende Bestimmung des Art. 44

Ziff. 4 der Übereinkunft trifft zwar, wie gesagt, hier nicht zu. Allein es fehlt doch jeder Anhaltspunkt dafür, daß die Jura Simplon Bahn diese unrichtige Angabe zur Täuschung der Klägerin, und nicht blos deshalb, weil sie selbst aus Versehen die fragliche Bestimmung irrtümlicherweise als anwendbar hielt, gemacht habe. Und auf alle Fälle durfte sich die Beklagte auf diese Rechtsauf fassung, die ihr die Bahn als Partei mit gegenteiligen Interessen kundgab, nicht verlassen, sondern es war ihre Sache, selbständig die Rechtslage zu prüfen und darnach ihre Entschließung zu richten. Daß übrigens für ihr Verhalten jene Meinungsäußerung der Bahn irgendwie bestimmend gewesen sei, kann nicht als wahrschein lich, um so weniger als dargetan gelten. Demnach hat das Bundesgericht erkannt: Die Berufung wird abgewiesen und damit das angefochtene Urteil der II. Zivilkammer des bernischen Appellationshofes vom 2. De zember 1910 in allen Teilen bestätigt.