projets
0.747.305.412 ΓÇó Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires
0.747.305.412Multilateral International Treaty18 juil. 1982
Conclue à Londres le 23 juin 1969
Approuvée par l’Assemblée fédérale le 30 novembre 19761
Instrument de ratification déposé par la Suisse le 21 juin 1977
Entrée en vigueur pour la Suisse le 18 juillet 1982
(État le 21 mars 2023)
Les Gouvernements contractants,
désireux d’établir des principes et des règles uniformes relatifs à la détermination de la jauge des navires effectuant des voyages internationaux;
considérant que le meilleur moyen de parvenir à cette fin est de conclure une Convention;
sont convenus des dispositions suivantes:
Les Gouvernements contractants s’engagent à donner effet aux dispositions de la présente Convention et de ses Annexes qui font partie intégrante de la présente Convention. Toute référence à la présente Convention constitue en même temps une référence aux Annexes.
Aux fins de la présente Convention, sauf disposition contraire expresse:
1) La présente Convention s’applique aux navires suivants effectuant des voyages internationaux:
2) La présente Convention s’applique:
3) Dans le cas des navires existants auxquels la présente Convention devient applicable en vertu des dispositions de l’al. c) du par. 2 du présent article, les jauges ne peuvent être déterminées conformément aux dispositions que l’Administration appliquait, avant l’entrée en vigueur de la présente Convention, aux navires effectuant des voyages internationaux.
1) La présente Convention ne s’applique pas:
2) Aucune des dispositions de la présente Convention ne s’applique aux navires exclusivement affectés à la navigation:
1) Un navire qui, au moment de son départ pour un voyage quelconque, n’est pas soumis aux dispositions de la présente Convention n’y est pas astreint en raison d’un déroutement quelconque par rapport au parcours prévu, si ce déroutement est provoqué par le mauvais temps ou s’il est dû à toute autre cause de force majeure.
2) Pour l’application des dispositions de la présente Convention, les Gouvernements contractants doivent prendre en considération tout déroutement ou retard subi par un navire du fait du mauvais temps, ou dû à toute autre cause de force majeure.
La détermination des jauges brute et nette est effectuée par l’Administration, qui peut toutefois confier cette opération à des personnes ou à des organismes agréés par elle. Dans tous les cas, l’Administration intéressée se porte entièrement garante de la détermination des jauges brute et nette.
1) Il est délivré un certificat international de jaugeage (1969) à tout navire dont les jauges brute et nette ont été déterminées conformément aux dispositions de la présente Convention.
2) Ce certificat est délivré, soit par l’Administration, soit par une personne ou un organisme dûment autorisé par elle. Dans tous les cas, l’Administration assume l’entière responsabilité du certificat.
1) Un Gouvernement contractant peut, à la requête d’un autre Gouvernement contractant, déterminer les jauges brute et nette d’un navire et délivrer ou autoriser la délivrance au navire d’un certificat international de jaugeage (1969), conformément aux dispositions de la présente Convention.
2) Il est remis dès que possible, au gouvernement qui en a fait la demande, copie du certificat et des calculs faits pour déterminer les jauges.
3) Le certificat ainsi délivré comporte une déclaration attestant qu’il est délivré à la requête du gouvernement de l’État dont le navire bat ou battra pavillon; il a la même valeur et il est accepté dans les mêmes conditions qu’un certificat délivré en application de l’art. 7.
4) Il n’est pas délivré de certificat international de jaugeage (1969) à un navire qui bat pavillon d’unÉtat dont le gouvernement n’est pas un Gouvernement contractant.
1) Le certificat est établi dans la langue ou les langues officielles de l’État qui le délivre. Si la langue utilisée n’est ni l’anglais ni le français, le texte comprend une traduction dans l’une de ces langues.
2) Ce certificat doit être conforme au modèle figurant à l’Annexe II.
1) Sous réserve des exceptions prévues dans les Règles, le certificat international de jaugeage (1969) cesse d’être valable et est annulé par l’Administration si l’aménagement, la construction, la capacité, l’utilisation des espaces, le nombre total de passagers que le navire est autorisé à transporter selon les indications de son certificat de capacité (passagers), le franc‑bord réglementaire ou le tirant d’eau autorisé du navire, ont subi des modifications de nature à nécessiter une augmentation de la jauge brute ou de la jauge nette.
2) Tout certificat délivré à un navire par une Administration cesse d’être valable si le navire passe sous le pavillon d’un autre État, sous réserve des dispositions du paragraphe 3 du présent article.
3) Lorsqu’un navire passe sous le pavillon d’un autre État dont le gouvernement est un Gouvernement contractant, le certificat international de jaugeage (1969) demeure valable pendant une période ne dépassant pas trois mois, ou jusqu’à la date à laquelle l’Administration délivre en remplacement un autre certificat international de jaugeage (1969), si cette dernière date est plus rapprochée. Le Gouvernement de l’État dont le navire battait précédemment pavillon adresse à l’Administration, dès que possible après le changement de nationalité, copie du certificat dont le navire était pourvu à la date du changement, ainsi que des calculs des jauges correspondants.
Le certificat délivré sous la responsabilité d’un Gouvernement contractant, conformément aux dispositions de la présente Convention, est accepté par les autres Gouvernements contractants et considéré comme ayant la même valeur que les certificats délivrés par eux pour tout ce qui concerne les objectifs de la présente Convention.
1) Tout navire battant pavillon d’un État dont le gouvernement est un Gouvernement contractant est soumis, dans les ports relevant d’autres Gouvernement contractants, à l’inspection d’agents dûment autorisés à cet effet par lesdits Gouvernements. Cette inspection doit avoir pour seul objet de vérifier:
2) Cette inspection ne doit en aucun cas entraîner le moindre retard pour le navire.
3) Dans le cas où l’inspection révèle que les caractéristiques principales du navire diffèrent des indications portées sur le certificat international de jaugeage (1969), de telle manière qu’elles entraînent une augmentation de la jauge brute ou de la jauge nette, le gouvernement de l’État dont le navire bat pavillon en est immédiatement informé.
Le bénéfice de la présente Convention ne peut être invoqué en faveur d’un navire qui n’est pas titulaire d’un certificat en cours de validité délivré en application de la présente Convention.
1) Tous autres traités, conventions et accords actuellement en vigueur en matière de jaugeage entre les Gouvernements parties à la présente Convention conservent leur plein et entier effet pendant la durée qui leur est assignée en ce qui concerne:
2) Toutefois, dans la mesure où ces traités, conventions ou accords sont en conflit avec les dispositions de la présente Convention, ce sont les dispositions de cette dernière qui l’emportent.
Les Gouvernements contractants s’engagent à communiquer à l’Organisation et à déposer auprès de celle‑ci:
1) La présente Convention restera ouverte à la signature pendant six mois à compter du 23 juin 1969 et restera ensuite ouverte à l’adhésion. Les gouvernements des États membres de l’Organisation des Nations Unies, de l’une de ses institutions spécialisées ou de l’Agence internationale de l’énergie atomique, ou parties au Statut de la Cour internationale de Justice3, peuvent devenir parties à la présente Convention par:
2) L’approbation ou l’adhésion s’effectue par le dépôt d’un instrument d’appro-bation ou d’adhésion auprès de l’Organisation, qui doit informer tous les gouvernements ayant signé la présente Convention, ou y ayant adhéré, de toute nouvelle approbation ou adhésion et de la date de dépôt de l’instrument. L’Organisation informe de même tous les gouvernements ayant déjà signé la Convention de toute signature qui serait apposée pendant le délai de six mois compté du 23 juin 1969.
1) La présente Convention entre en vigueur vingt‑quatre mois après la date à laquelle au moins vingt‑cinq gouvernements d’États dont les flottes de commerce représentent au total 65 % au moins du tonnage brut de la flotte de commerce mondiale ont soit signé la Convention sans réserve quant à l’approbation, soit déposé un instrument d’approbation ou d’adhésion conformément à l’art. 16. L’Organisation informe tous les gouvernements qui ont signé la présente Convention, ou qui y ont adhéré, de la date de son entrée en vigueur.
2) Pour les gouvernements qui déposent un instrument d’approbation de la présente Convention ou d’adhésion à celle‑ci au cours de la période de vingt-quatre mois prévue au paragraphe 1 du présent article, l’approbation ou l’adhésion prend effet au moment de l’entrée en vigueur de la présente Convention ou trois mois après le dépôt de l’instrument d’approbation ou d’adhésion, si cette dernière date est postérieure.
3) Pour les gouvernements qui déposent un instrument d’approbation de la présente Convention ou d’adhésion à celle‑ci après la date de son entrée en vigueur, la Convention prend effet trois mois après la date de dépôt de l’instrument considéré.
4) Tout instrument d’approbation ou d’adhésion déposé après la date à laquelle ont été prises toutes les mesures nécessaires pour qu’un amendement à la présente Convention entre en vigueur, ou après la date à laquelle il est jugé, en vertu de l’art. 18, par. 2, al. b), que toutes les acceptations requises ont été recueillies dans le cas d’un amendement adopté à l’unanimité, est considéré comme s’appliquant au texte modifié de la Convention.
1) La présente Convention peut être amendée sur la proposition d’un Gouvernement contractant, selon l’une des procédures énoncées dans le présent article.
2) Amendement par approbation unanime:
3) Amendement après examen au sein de l’Organisation:
4) Amendement par une conférence:
5) L’Organisation informe les Gouvernements contractants de tout amendement qui entre en vigueur en vertu du présent article, ainsi que de la date à laquelle chacun de ces amendements prend effet.
6) Toute acceptation ou déclaration faite en vertu du présent article donne lieu au dépôt d’un instrument auprès de l’Organisation, qui en informe tous les Gouvernements contractants.
1) La présente Convention peut être dénoncée par l’un des quelconques Gouvernements contractants à tout moment après l’expiration d’une période de cinq ans à compter de la date à laquelle la Convention entre en vigueur à l’égard de ce gouvernement.
2) La dénonciation s’effectue par le dépôt d’un instrument auprès de l’Organisation, qui fait connaître cette dénonciation et en communique la date de réception à tous les autres Gouvernements contractants.
3) La dénonciation prend effet un an après la date à laquelle l’Organisation en a reçu notification, ou à l’expiration de toute autre période plus longue spécifiée dans l’instrument de dénonciation.
3) L’Organisation informe tous les Gouvernements contractants de toute extension de la présente Convention à un ou des territoires en vertu du par. 1 du présent article, ainsi que de toute cessation d’une telle extension en vertu du par. 2, en spécifiant dans chaque cas la date à partir de laquelle la présente Convention est devenue ou cesse d’être applicable.
1) La présente Convention sera déposée auprès de l’Organisation et le Secrétaire général de l’Organisation en adressera des copies certifiées conformes à tous les Gouvernements signataires ainsi qu’à tous les gouvernements qui y adhèrent.
2) Dès que la présente Convention entrera en vigueur, son texte sera transmis par le Secrétaire général de l’Organisation au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies pour y être enregistré et publié conformément à l’Art. 102 de la Charte des Nations Unies4.
La présente Convention est établie en un seul exemplaire en langues française et anglaise, les deux textes faisant également foi. Il en est fait des traductions officielles en langues russe et espagnole, qui seront déposées avec l’exemplaire original revêtu des signatures.
En foi de quoi , les soussignés, dûment autorisés à cet effet par leurs gouvernements, ont apposé leur signature à la présente Convention.Fait à Londres, ce vingt‑trois juin mil neuf cent soixante‑neuf.(Suivent les signatures)
1) La jauge d’un navire comprend la jauge brute et la jauge nette.
2) La jauge brute et la jauge nette sont calculées conformément aux dispositions des présentes règles.
3) La jauge brute et la jauge nette des nouveaux types d’engins dont les caractéristiques de construction sont telles que l’application des présentes règles serait malaisée ou conduirait à des résultats déraisonnables sont déterminées par l’Administration. Lorsqu’il en est ainsi, cette dernière communique les détails relatifs à la méthode utilisée à l’Organisation, qui les diffuse à titre indicatif aux Gouvernements contractants.
1)Pont supérieurLe pont supérieur est le pont complet le plus élevé, exposé aux intempéries et à la mer, dont toutes les ouvertures situées dans les parties exposées aux intempéries sont pourvues de dispositifs permanents de fermeture étanches aux intempéries, et en dessous duquel toutes les ouvertures pratiquées dans les flancs du navire sont munies de dispositifs permanents de fermeture étanches aux intempéries. Dans les cas où le pont supérieur présente des décrochements, on prend comme pont supérieur la ligne de la partie inférieure du pont exposé aux intempéries et son prolongement parallèlement à la partie supérieure de ce pont.
2)Creux sur quillea) Le creux sur quille est la distance verticale mesurée du dessus de la quille à la face inférieure du pont supérieur au livet. Sur les navires en bois ou de construction composite cette distance est mesurée en partant de l’arête inférieure de la râblure de quille. Lorsque les formes de la partie inférieure du maître couple sont creuses ou lorsqu’il existe des galbords épais, cette distance est mesurée à partir du point où le prolongement vers l’axe de la ligne de la partie plate du fond coupe les côtés de la quille.
3)LargeurLa largeur du navire est la largeur maximale au milieu du navire, mesurée hors membres pour les navires à coque métallique et mesurée hors bordé pour les navires à coque non métallique.
4)Espaces fermésLes espaces fermés sont tous les espaces limités par la coque du navire, par des cloisons fixes ou mobiles, par des ponts ou des toitures d’abri, autres que des tauds fixes ou amovibles. Aucune interruption dans un pont ni aucune ouverture dans la coque du navire, dans un pont, dans une toiture d’abri ou dans les cloisons d’un espace, pas plus que l’absence de cloisons, n’exempte un espace de l’inclusion dans les espaces fermés.
5)Espaces exclusNonobstant les dispositions du par. 4 de la présente règle, les espaces décrits aux al. a) à e) du présent paragraphe sont dénommés espaces exclus et ne sont pas compris dans le volume des espaces fermés. Cependant tout espace ainsi défini qui remplit au moins l’une des trois conditions suivantes doit être traité comme espace fermé:
– l’espace est muni de bauquières ou d’autres dispositifs permettant d’arrimer du fret ou des provisions;
– il existe un dispositif de fermeture des ouvertures;
– la construction laisse une possibilité quelconque de fermeture.
a) i) Les espaces situés à l’intérieur d’une construction en face d’une ouverture d’extrémité allant de pont à pont, exception faite d’un bandeau ne dépassant pas de plus de 25 millimètres (un pouce) la hauteur des barrots de pont contigus, et dont la largeur est égale ou supérieure à 90 % de la largeur du pont par le travers de l’ouverture. Cette disposition doit être appliquée de manière à n’exclure des espaces fermés que l’espace compris entre l’ouverture proprement dite et une ligne parallèle à la ligne ou au fronton de l’ouverture, tracée à une distance de celle‑ci égale à la moitié de la largeur du pont par le travers de l’ouverture (figure 1, appendice 1).
ii) Si, en raison d’une disposition quelconque, à l’exception de la convergence du bordé extérieur, la largeur de l’espace en question devient inférieure à 90 % de la largeur du pont, on ne doit exclure du volume des espaces fermés que l’espace compris entre le plan de l’ouverture et une ligne parallèle passant par le point où la largeur de l’espace devient égale ou inférieure à 90 % de la largeur du pont (figures 2, 3 et 4, appendice 1).
iii) Quand un intervalle complètement ouvert, abstraction faite des pavois ou garde‑corps, sépare deux espaces quelconques dont l’un au moins peut être exclu en vertu des al. a) i) et/ou ii), cette exclusion ne s’applique pas si la séparation entre les deux espaces en question est inférieure à la plus petite demi‑largeur du pont au droit de ladite séparation (figures 5 et 6, appendice 1).
b) Les espaces situés sous les ponts ou toitures d’abri, ouverts à la mer et aux intempéries et n’ayant pas sur les côtés exposés d’autres liens avec le corps du navire que les supports nécessaires à leur solidité. Un garde‑corps ou un pavois et un bandeau peuvent être installés, ou encore des supports sur le bordé du navire, à condition que l’ouverture entre le dessus du garde-corps ou du pavois et le bandeau n’ait pas une hauteur inférieure à 0,75 mètre (2,5 pieds), ou à un tiers de la hauteur de l’espace considéré, si cette dernière valeur est supérieure (figure 7, appendice 1).
c) Les espaces qui, dans une construction allant d’un bord à l’autre, se trouvent directement en face d’ouvertures latérales opposées ayant une hauteur au moins égale à 0,75 mètre (2,5 pieds) ou à un tiers de la hauteur de la construction, si cette dernière valeur est supérieure. S’il n’existe d’ouverture que sur un seul côté, l’espace à exclure du volume des espaces fermés est limité à l’espace intérieur compris entre l’ouverture et un maximum d’une demilargeur de pont au droit de l’ouverture (figure 8, appendice 1).
d) Les espaces qui se trouvent immédiatement au‑dessous d’une ouverture non couverte ménagée dans le pont, à condition que cette ouverture soit exposée aux intempéries et que l’espace non compris dans les espaces fermés soit limité à la surface de l’ouverture de pont (figure 9, appendice 1).
e) Les niches formées par les cloisons constituant les limites d’une construction, exposées aux intempéries et dont l’ouverture s’étend de pont à pont, sans moyen de fermeture, à condition que la largeur intérieure de la niche ne soit pas supérieure à la largeur de l’entrée et que sa profondeur à l’intérieur de la construction ne soit pas supérieure à deux fois la largeur de l’entrée (figure 10, appendice 1).
6)PassagerUn passager s’entend de toute personne autre que:
a) le capitaine et les membres de l’équipage ou autres personnes employées ou occupées en quelque qualité que ce soit à bord d’un navire pour les besoins de ce navire, et
b) les enfants de moins d’un an.
7)Espaces à cargaisonLes espaces à cargaison qui doivent être compris dans le calcul de la jauge nette sont les espaces fermés qui sont affectés au transport de marchandises destinées à être déchargées du navire à condition que ces espaces aient été compris dans le calcul de la jauge brute. Ces espaces à cargaison doivent être certifiés comme tels par des marques de caractère permanent, composées des lettres CC (cale à cargaison) qui doivent figurer en un endroit tel qu’elles soient aisément visibles et avoir au moins 100 millimètres (4 pouces) de hauteur.
8)Étanche aux intempériesUn dispositif est dit étanche aux intempéries lorsque dans toutes les conditions rencontrées en mer il ne laisse pas pénétrer l’eau.
9)AuditAudit désigne un processus systématique, indépendant et dûment étayé qui vise à obtenir des preuves d’audit et à les analyser objectivement pour déterminer la mesure dans laquelle les critères d’audit sont remplis.
10)Programme d’auditProgramme d’audit désigne le Programme d’audit des États membres de l’OMI que l’Organisation a établi et qui tient compte des directives élaborées par l’Organisation5.
11)Code d’applicationCode d’application désigne le Code d’application des instruments de l’OMI (Code III), que l’Organisation a adopté par la résolution A.1070(28).
12)Norme d’auditNorme d’audit désigne le Code d’application.
La jauge brute (GT) d’un navire est calculée à l’aide de la formule suivante:
GT = K1V
où V = volume total de tous les espaces fermés du navire, exprimé en mètres cubes,
K1 = 0,2 + 0,02 log10V (K1peut aussi être obtenu au moyen de la table donnée à l’appendice 2).
1) La jauge nette (NT) d’un navire est calculée à l’aide de la formule
dans laquelle
a) le facteurne doit pas être supérieur à 1;
b) le terme K2Vcne doit pas être inférieur à 0,25 GT;
c) NT ne doit pas être inférieur à 0,30 GT,
et où
Vc = volume total des espaces à cargaison, exprimé en mètres cubes,
K2 = 0,2 + 0,02 log10Vc(K2peut aussi être obtenu au moyen de la table donnée à l’appendice 2),
K3= 1,25,
D = creux sur quille au milieu du navire, exprimé en mètres, tel qu’il est défini par la règle 2‑2),
d = tirant d’eau hors membres mesuré au milieu du navire, exprimé en mètres, tel qu’il est défini au paragraphe 2 de la présente règle,
N1 = nombre de passagers en cabines ne contenant pas plus de 8 couchettes,
N2 = nombre de passagers autres que ceux en cabines ne contenant pas plus de 8 couchettes,
N1+ N2 = nombre total de passagers que le navire est autorisé à transporterd’après les indications figurant sur le certificat pour navires à passagers; lorsque N1+ N2est inférieur à 13, on considère que N1et N2sont égaux à zéro,
GT = jauge brute du navire calculée conformément aux dispositions de la règle 3.
2) Le tirant d’eau hors membres (d), dont il est question au par. 1 de la présente règle, est l’un des tirants d’eau suivants:
1) Si les caractéristiques d’un navire, telle que V, Vc, d, N1ou N2définies dans les règles 3 et 4 sont modifiées et s’il en résulte une augmentation de la jauge nette déterminée en vertu de la règle 4, la jauge nette du navire correspondant aux nouvelles caractéristiques doit être fixée et appliquée dans les meilleurs délais.
2) Un navire doté de plusieurs francs‑bords aux termes des al. a) et b) du par. 2 de la règle 4 ne se verra attribuer qu’une jauge nette unique déterminée conformément aux dispositions de la règle 4, cette jauge devant correspondre au franc‑bord assigné approprié au type d’exploitation du navire.
3) Si les caractéristiques d’un navire, telle que V, Vc, d, N1ou N2définies dans les règles 3 et 4 sont modifiées ou si le franc‑bord assigné approprié dont il est question au par. 2 de la présente règle est modifié à la suite d’un changement dans le type d’exploitation du navire et que cette modification entraîne la diminution de la jauge nette déterminée en vertu des dispositions de la règle 4, il n’est pas délivré de nouveau certificat international de jaugeage (1969) indiquant la nouvelle jauge ainsi obtenue, avant l’expiration d’un délai de douze mois à compter de la date à laquelle a été délivré le certificat en cours de validité; toutefois, la présente disposition n’est pas applicable:
1) Tous les volumes compris dans le calcul de la jauge brute et de la jauge nette sont mesurés, quelles que soient les installations d’isolation ou autres aménagements, jusqu’à la face intérieure du bordé ou des tôles d’entourage de structure dans le cas des navires construits en métal et jusqu’à la face extérieure du bordé ou jusqu’à la face intérieure des surfaces d’entourage de structure dans le cas des navires construits en un autre matériau.
2) Le volume des appendices est compris dans le volume total.
3) Le volume des espaces ouverts à la mer peut être exclu du volume total.
1) Toutes les mesures utilisées dans le calcul des volumes sont prises jusqu’au centimètre ou au1/20de pied le plus proche.
2) Les volumes sont calculés selon des méthodes universellement admises pour l’espace considéré et avec une précision jugée acceptable par l’Administration.
3) Le calcul sera suffisamment détaillé pour qu’il puisse être vérifié sans difficulté.
Dans les figures ci-après: O = espace exclu C = espace fermé I = espace à considérer comme espace fermé. Les Parties hachurées doivent être comprises dans les espaces fermés. B = Largeur du pont par le travers de l’ouverture. Pour les navires ayant une gouttière arrondie, la largeur est mesurée comme l’indique la figure 11.
Règle 2 (5) (a) (i)
Fig. 1
Règle 2 (5) (a) (ii)
Fig. 2
Règle 2 (5) (a) (ii)
Fig. 3
Règle 2 (5) (a) (ii)
Fig. 4
Règle 2 (5) (a) (iii)
Fig. 5
Règle 2 (5) (a) (iii)
Fig. 6
Règle 2 (5) (b)
h = au moinsou 0,75 m (2,5 pieds) selon celle qui est la plus grande.
Fig. 7
Règle 2 (5) (c)
h = au moinsou 0,75 m (2,5 pieds) selon celle qui est la plus grande.
| Ouvertures latérales opposées | Ouverture dans un côté seulement |
|---|
Fig. 8
Règle 2 (5) (d)
Fig. 9
Règle 2 (5) (e)
Fig. 10
| Rayon | Navire à gouttières arrondies | Rayon |
|---|
Fig. 11
(V ou Vc= Volume en mètres cubes)
| V ou V | K | V ou V | K | V ou V | K | V ou V | K |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 0.2200 | 45,000 | 0.2931 | 330,000 | 0.3104 | 670,000 | 0.3165 |
| 20 | 0.2260 | 50,000 | 0.2940 | 340,000 | 0.3106 | 680,000 | 0,3166 |
| 30 | 0.2295 | 55,000 | 0.2948 | 350,000 | 0.3109 | 690,000 | 0.3168 |
| 40 | 0.2320 | 60,000 | 0.2956 | 360,000 | 0.3111 | 700,000 | 0.3169 |
| 50 | 0.2340 | 65.000 | 0.2963 | 370,000 | 0.3114 | 710,000 | 0.3170 |
| 60 | 0.2356 | 70,000 | 0.2969 | 380,000 | 0.3116 | 720,000 | 0.3171 |
| 70 | 0.2369 | 75,000 | 0.2975 | 390,000 | 0.3118 | 730,000 | 0.3173 |
| 80 | 0.2381 | 80,000 | 0.2981 | 400,000 | 0.3120 | 740,000 | 0.3174 |
| 90 | 0.2391 | 85,000 | 0.2986 | 410,000 | 0.3123 | 750,000 | 0.3175 |
| 100 | 0.2400 | 90,000 | 0.2991 | 420,000 | 0.3125 | 760,000 | 0.3176 |
| 200 | 0.2460 | 95,000 | 0.2996 | 430,000 | 0.3127 | 770,000 | 0.3177 |
| 300 | 0.2495 | 100,000 | 0.3000 | 440,000 | 0.3129 | 780,000 | 0.3178 |
| 400 | 0.2520 | 110,000 | 0.3008 | 450,000 | 0.3131 | 790,000 | 0.3180 |
| 500 | 0.2540 | 120,000 | 0.3016 | 460,000 | 0.3133 | 800,000 | 0.3181 |
| 600 | 0.2556 | 130,000 | 0.3023 | 470,000 | 0.3134 | 810,000 | 0.3182 |
| 700 | 0.2569 | 140,000 | 0.3029 | 480,000 | 0.3136 | 820,000 | 0.3183 |
| 800 | 0.2581 | 150,000 | 0.3035 | 490,000 | 0.3138 | 830,000 | 0.3184 |
| 900 | 0.2591 | 160,000 | 0.3041 | 500,000 | 0.3140 | 840,000 | 0.3185 |
| 1,000 | 0.2600 | 170,000 | 0.3046 | 510,000 | 0.3142 | 850,000 | 0.3186 |
| 2,000 | 0.2660 | 180,000 | 0.3051 | 520,000 | 0.3143 | 860,000 | 0.3187 |
| 3,000 | 0.2695 | 190,000 | 0.3056 | 530,000 | 0.3145 | 870,000 | 0.3188 |
| 4,000 | 0.2720 | 200,000 | 0.3060 | 540,000 | 0.3146 | 880,000 | 0.3189 |
| 5,000 | 0.2740 | 210,000 | 0.3064 | 550,000 | 0.3148 | 890,000 | 0.3190 |
| 6,000 | 0.2756 | 220,000 | 0.3068 | 560,000 | 0.3150 | 900,000 | 0.3191 |
| 7,000 | 0.2769 | 230,000 | 0.3072 | 570,000 | 0.3151 | 910,000 | 0.3192 |
| 8,000 | 0.2781 | 240,000 | 0.3076 | 580,000 | 0.3153 | 920,000 | 0.3193 |
| 9,000 | 0.2791 | 250,000 | 0.3080 | 590,000 | 0.3154 | 930,000 | 0.3194 |
| 10,000 | 0.2800 | 260,000 | 0.3083 | 600,000 | 0.3156 | 940,000 | 0.3195 |
| 15,000 | 0.2835 | 270,000 | 0.3086 | 610,000 | 0.3157 | 950,000 | 0.3196 |
| 20,000 | 0.2860 | 280,000 | 0.3089 | 620,000 | 0.3158 | 960,000 | 0.3196 |
| 25,000 | 0.2880 | 290,000 | 0.3092 | 630,000 | 0.3160 | 970,000 | 0.3197 |
| 30,000 | 0.2895 | 300,000 | 0.3095 | 640,000 | 0.3161 | 980,000 | 0.3198 |
| 35,000 | 0.2909 | 310,000 | 0.3098 | 650,000 | 0.3163 | 990,000 | 0.3199 |
| 40,000 | 0.2920 | 320,000 | 0.3101 | 660,000 | 0.3164 | 1,000,000 | 0.3200 |
Les coefficients K1ou K2, pour les valeurs intermédiaires de V ou de Vc, sont obtenus par interpolation linéaire.
| Certificat International de Jaugeage des Navires (1969) | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (Cachet officiel) | |||||||||||||||||||||||||||
| Délivré en vertu des dispositions de la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires, au nom du Gouvernement de | |||||||||||||||||||||||||||
| (nom officiel complet du pays) | |||||||||||||||||||||||||||
| pour lequel la Convention est entrée en vigueur le 19 | |||||||||||||||||||||||||||
| par | |||||||||||||||||||||||||||
| (titre officiel complet de la personne ou de l’organisme reconnu compétent en vertu des dispositions de la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires | |||||||||||||||||||||||||||
| Nom du navire | Numéro ou lettres signalétiques | Port d’attache | Date* | ||||||||||||||||||||||||
| * Date à laquelle la quille du navire a été posée ou à laquelle le navire s’est trouvé dans un état d’avancement équivalent (article 2-6) ou date à laquelle le navire a subi des transformation ou modifications importantes [article 3, 2) b)], selon qu’il convient. | |||||||||||||||||||||||||||
| DIMENSIONS PRINCIPALES | |||||||||||||||||||||||||||
| Longueur (art. 2-8) | Largeur (règle 2-3) | Creux sur quille au milieu du navire jusqu’au pont supérieur (règle 2-2). | |||||||||||||||||||||||||
| JAUGES DU NAVIRE | |||||||||||||||||||||||||||
| JAUGE BRUTE | |||||||||||||||||||||||||||
| JAUGE NETTE | |||||||||||||||||||||||||||
| Il est certifié que les jauges du navire ont été calculées conformément aux dispositions de la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires. | |||||||||||||||||||||||||||
| Délivré à le 19 | |||||||||||||||||||||||||||
| (lieu de délivrance du certificat) (date de délivrance) | |||||||||||||||||||||||||||
| (signature de l’agent qui délivre le certificat) et/ou (cachet de l’autorité qui délivre le certificat) | |||||||||||||||||||||||||||
| Si le certificat est signé, ajouter la mention suivante: | |||||||||||||||||||||||||||
| Je soussigné certifie être dûment habilité par ledit Gouvernement à délivrer le présent certificat. | |||||||||||||||||||||||||||
| (signature) | |||||||||||||||||||||||||||
| ESPACES INCLUS DANS LA JAUGE | |||||||||||||||||||||||||||
| JAUGE BRUTE | JAUGE NETTE | ||||||||||||||||||||||||||
| Nom de l’espace | Emplacement | Longueur | Nom de l’espace | Emplacement | Longueur | ||||||||||||||||||||||
| Sous-pont | — | — | |||||||||||||||||||||||||
| NOMBRE DE PASSAGERS (Règle 4-1) | |||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de passagers en cabines ne contenant pas plus de 8 couchettes | |||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de passagers autres que ceux en cabines ne contenant pas plus de 8 couchettes | |||||||||||||||||||||||||||
| ESPACES EXCLUS (Règle 2-5) | TIRANT D’EAU HORS MEMBRES (Règle 4-2) | ||||||||||||||||||||||||||
| Marquer d’un astérisque (*) les espaces cités ci-dessus qui comprennent simultanément des espaces fermés et des espaces exclus | |||||||||||||||||||||||||||
| Date et lieu du jaugeage initial | |||||||||||||||||||||||||||
| Date et lieu du dernier rejaugeage | |||||||||||||||||||||||||||
| OBSERVATIONS: |
Les Gouvernements contractants utilisent les dispositions du Code d’application lorsqu’ils s’acquittent des devoirs et responsabilités qui leur incombent en vertu de la présente Convention.
3.Il incombe à tout Gouvernement contractant de faciliter la conduite de l’audit et la mise enœuvre d’un programme de mesures visant à donner suite aux conclusions, en se fondant sur les directives adoptées par l’Organisation.
4.L’audit de chaque Gouvernement contractant doit:
| États parties | Ratification Adhésion (A) Déclaration de succession (S) | Entrée en vigueur | ||
|---|---|---|---|---|
| Afrique du Sud | 24 novembre | 1982 A | 24 février | 1983 |
| Albanie | 3 avril | 2003 A | 3 juillet | 2003 |
| Algérie | 4 octobre | 1976 A | 18 juillet | 1982 |
| Allemagne* | 7 mai | 1975 | 18 juillet | 1982 |
| Angola | 4 octobre | 2001 A | 4 janvier | 2002 |
| Antigua-et-Barbuda | 3 mars | 1987 A | 3 juin | 1987 |
| Arabie Saoudite | 20 janvier | 1975 A | 18 juillet | 1982 |
| Argentine | 24 janvier | 1979 | 18 juillet | 1982 |
| Australie | 21 mai | 1982 A | 21 août | 1982 |
| Autriche | 7 octobre | 1975 A | 18 juillet | 1982 |
| Azerbaïdjan | 1erjuillet | 1997 A | 1eroctobre | 1997 |
| Bahamas | 22 juillet | 1976 A | 18 juillet | 1982 |
| Bahreïn | 21 octobre | 1985 A | 21 janvier | 1986 |
| Bangladesh | 6 novembre | 1981 A | 18 juillet | 1982 |
| Barbade | 1erseptembre | 1982 A | 1erdécembre | 1982 |
| Bélarus | 4 octobre | 2019 A | 4 janvier | 2020 |
| Belgique | 2 juin | 1975 | 18 juillet | 1982 |
| Belize | 9 avril | 1991 A | 9 juillet | 1991 |
| Bénin | 1ernovembre | 1985 A | 1erfévrier | 1986 |
| Bolivie | 4 juin | 1999 A | 4 septembre | 1999 |
| Bosnie et Herzégovine | 8 mai | 2018 A | 8 août | 2018 |
| Brésil | 30 novembre | 1970 | 18 juillet | 1982 |
| Brunéi | 23 octobre | 1986 A | 23 janvier | 1987 |
| Bulgarie* | 14 octobre | 1982 | 14 janvier | 1983 |
| Cambodge | 28 novembre | 1994 A | 28 février | 1995 |
| Canada | 18 juillet | 1994 | 18 octobre | 1994 |
| Cap-Vert | 4 juillet | 2003 A | 4 octobre | 2003 |
| Chili* | 22 novembre | 1982 A | 22 février | 1983 |
| Chine* | 8 avril | 1980 A | 17 juillet | 1982 |
| Hong Konga | 5 juin | 1997 | 1erjuillet | 1997 |
| Macaob | 13 décembre | 1999 | 20 décembre | 1999 |
| Chypre | 9 mai | 1986 A | 9 août | 1986 |
| Colombie | 16 juin | 1976 A | 18 juillet | 1982 |
| Comores | 22 novembre | 2000 A | 22 février | 2001 |
| Congo (Brazzaville) | 7 août | 2002 A | 7 novembre | 2002 |
| Corée (Nord) | 18 octobre | 1989 A | 18 janvier | 1990 |
| Corée (Sud) | 18 janvier | 1980 | 18 juillet | 1982 |
| Costa Rica | 27 mai | 2009 A | 27 août | 2009 |
| Côte d’Ivoire | 5 octobre | 1987 A | 5 janvier | 1988 |
| Croatie | 27 juillet | 1992 S | 8 octobre | 1991 |
| Cuba* | 9 novembre | 1982 A | 9 février | 1983 |
| Danemark* | 22 juin | 1982 | 22 septembre | 1982 |
| Djibouti | 12 octobre | 2015 A | 12 janvier | 2016 |
| Dominique | 21 juin | 2000 A | 21 septembre | 2000 |
| El Salvador | 25 avril | 1997 A | 25 juillet | 1997 |
| Émirats arabes unis | 15 décembre | 1983 A | 15 mars | 1984 |
| Équateur | 21 septembre | 1995 A | 21 décembre | 1995 |
| Érythrée | 22 avril | 1996 A | 22 juillet | 1996 |
| Espagne | 6 novembre | 1972 | 18 juillet | 1982 |
| Estonie | 16 décembre | 1991 A | 16 mars | 1992 |
| États-Unis* | 10 novembre | 1982 | 10 février | 1983 |
| Éthiopie | 18 juillet | 1985 A | 18 octobre | 1985 |
| Fidji | 29 novembre | 1972 A | 18 juillet | 1982 |
| Finlande | 6 février | 1973 | 18 juillet | 1982 |
| France* | 31 octobre | 1980 | 18 juillet | 1982 |
| Gabon | 12 avril | 2005 A | 12 juillet | 2005 |
| Gambie | 1ernovembre | 1991 A | 1erfévrier | 1992 |
| Géorgie | 19 avril | 1994 A | 19 juillet | 1994 |
| Ghana | 13 décembre | 1973 | 18 juillet | 1982 |
| Grèce | 19 août | 1983 | 19 novembre | 1983 |
| Grenade | 28 juin | 2004 A | 28 septembre | 2004 |
| Guatemala | 20 février | 2008 A | 20 mai | 2008 |
| Guinée | 19 janvier | 1981 A | 18 juillet | 1982 |
| Guinée-Bissau | 12 mai | 2022 A | 12 août | 2022 |
| Guinée équatoriale | 24 avril | 1996 A | 24 juillet | 1996 |
| Guyana | 10 décembre | 1997 A | 10 mars | 1998 |
| Haïti | 6 avril | 1989 A | 6 juillet | 1989 |
| Honduras | 2 décembre | 1998 A | 2 mars | 1999 |
| Hongrie* | 23 mai | 1975 A | 18 juillet | 1982 |
| Îles Cook | 21 décembre | 2001 A | 21 mars | 2002 |
| Îles Marshall | 25 avril | 1989 A | 25 juillet | 1989 |
| Îles Salomon | 30 juin | 2004 A | 30 septembre | 2004 |
| Inde | 26 mai | 1977 A | 18 juillet | 1982 |
| Indonésie | 14 mars | 1989 | 14 juin | 1989 |
| Iran | 28 décembre | 1973 A | 18 juillet | 1982 |
| Iraq | 29 août | 1972 A | 18 juillet | 1982 |
| Irlande | 11 avril | 1985 | 11 juillet | 1985 |
| Islande | 17 juin | 1970 | 18 juillet | 1982 |
| Israël** | 13 février | 1975 | 18 juillet | 1982 |
| Italie | 10 septembre | 1974 | 18 juillet | 1982 |
| Jamaïque | 8 septembre | 2000 A | 8 décembre | 2000 |
| Japon | 17 juillet | 1980 | 18 juillet | 1982 |
| Jordanie | 3 octobre | 1995 A | 3 janvier | 1996 |
| Kazakhstan | 7 mars | 1994 A | 7 juin | 1994 |
| Kenya | 15 décembre | 1992 A | 15 mars | 1993 |
| Kiribati | 5 février | 2007 A | 5 mai | 2007 |
| Koweït | 2 mars | 1983 | 2 juin | 1983 |
| Lettonie | 11 mai | 1998 A | 11 août | 1998 |
| Liban | 16 décembre | 1994 A | 16 mars | 1995 |
| Libéria | 25 septembre | 1972 | 18 juillet | 1982 |
| Libye | 28 avril | 2005 A | 28 juillet | 2005 |
| Lituanie | 4 décembre | 1991 A | 4 mars | 1992 |
| Luxembourg | 14 février | 1991 A | 14 mai | 1991 |
| Madagascar | 27 juillet | 2017 | 27 octobre | 2017 |
| Malaisie | 24 avril | 1984 A | 24 juillet | 1984 |
| Maldives | 2 juin | 1983 A | 2 septembre | 1983 |
| Malte | 20 mars | 1989 A | 20 juin | 1989 |
| Maroc | 28 juin | 1990 A | 28 septembre | 1990 |
| Maurice | 11 octobre | 1988 A | 11 janvier | 1989 |
| Mauritanie | 24 novembre | 1997 A | 24 février | 1998 |
| Mexique | 14 juillet | 1972 | 18 juillet | 1982 |
| Moldova | 11 octobre | 2005 A | 11 janvier | 2006 |
| Monaco | 19 janvier | 1971 A | 18 juillet | 1982 |
| Mongolie | 26 juin | 2002 A | 26 septembre | 2002 |
| Monténégro | 3 juin | 2006 S | 3 juin | 2006 |
| Mozambique | 30 octobre | 1991 A | 30 janvier | 1992 |
| Myanmar | 4 mai | 1988 A | 4 août | 1988 |
| Namibie | 27 novembre | 2000 A | 27 février | 2001 |
| Nauru | 18 juin | 2018 A | 18 septembre | 2018 |
| Nicaragua | 2 février | 1994 A | 2 mai | 1994 |
| Nigéria | 13 novembre | 1984 A | 13 février | 1985 |
| Nioué | 18 mai | 2012 A | 18 août | 2012 |
| Norvège | 26 août | 1971 | 18 juillet | 1982 |
| Nouvelle-Zélande* | 6 janvier | 1978 A | 18 juillet | 1982 |
| Oman | 24 septembre | 1990 A | 24 décembre | 1990 |
| Pakistan | 17 octobre | 1994 | 17 janvier | 1995 |
| Palaos | 29 septembre | 2011 A | 29 décembre | 2011 |
| Panama | 9 mars | 1978 A | 18 juillet | 1982 |
| Papouasie-Nouvelle-Guinée | 25 octobre | 1993 A | 25 janvier | 1994 |
| Pays-Bas | 16 juin | 1981 | 18 juillet | 1982 |
| Arubac | 16 juin | 1981 | 18 juillet | 1982 |
| Curaçao | 16 juin | 1981 | 18 juillet | 1982 |
| Partie caraïbe (Bonaire, Sint Eustatius et Saba) | 16 juin | 1981 | 18 juillet | 1982 |
| Sint Maarten | 16 juin | 1981 | 18 juillet | 1982 |
| Pérou | 16 juillet | 1982 A | 16 octobre | 1982 |
| Philippines | 6 septembre | 1978 | 18 juillet | 1982 |
| Pologne | 27 juillet | 1976 | 18 juillet | 1982 |
| Portugal | 1erjuin | 1987 | 1erseptembre | 1987 |
| Qatar | 3 février | 1986 A | 3 mai | 1986 |
| République tchèque | 19 octobre | 1993 S | 1erjanvier | 1993 |
| Roumanie* | 21 mai | 1976 A | 18 juillet | 1982 |
| Royaume-Uni | 8 janvier | 1971 | 18 juillet | 1982 |
| Bermudes | 11 novembre | 1982 | 6 décembre | 1982 |
| Gibraltar | 7 décembre | 1988 | 1erdécembre | 1988 |
| Guernesey | 30 décembre | 1988 | 1erjanvier | 1989 |
| Île de Man | 11 octobre | 1984 | 19 octobre | 1984 |
| Îles Cayman | 9 mai | 1988 | 23 juin | 1988 |
| Îles Falkland | 16 juin | 1995 | 16 juin | 1995 |
| Îles Vierges britanniques | 15 septembre | 2009 | 15 septembre | 2009 |
| Jersey | 24 octobre | 2005 | 24 octobre | 2005 |
| Russie* | 20 novembre | 1969 | 18 juillet | 1982 |
| Sainte-Lucie | 20 mai | 2004 A | 20 août | 2004 |
| Saint-Kitts-et-Nevis | 11 juin | 2004 A | 11 septembre | 2004 |
| Saint-Marin | 19 avril | 2021 A | 19 juillet | 2021 |
| Saint-Vincent-et-les Grenadines | 28 octobre | 1983 A | 28 janvier | 1984 |
| Samoa | 18 mai | 2004 A | 18 août | 2004 |
| Sao Tomé-et-Principe | 29 octobre | 1998 A | 29 janvier | 1999 |
| Sénégal | 16 janvier | 1997 A | 16 avril | 1997 |
| Serbie | 29 avril | 1971 | 18 juillet | 1982 |
| Seychelles | 17 juillet | 2017 A | 17 octobre | 2017 |
| Sierra Leone | 26 juillet | 2001 A | 26 octobre | 2001 |
| Singapour | 6 juin | 1985 A | 6 septembre | 1985 |
| Slovaquie | 30 janvier | 1995 S | 1erjanvier | 1993 |
| Slovénie | 12 novembre | 1992 S | 25 juin | 1991 |
| Soudan | 21 mai | 2002 A | 21 août | 2002 |
| Sri Lanka | 11 mars | 1992 A | 11 juin | 1992 |
| Suède | 11 mai | 1979 | 18 juillet | 1982 |
| Suisse | 21 juin | 1977 | 18 juillet | 1982 |
| Syrie* | 6 février | 1975 A | 18 juillet | 1982 |
| Tanzanie | 28 mars | 2001 A | 28 juin | 2001 |
| Thaïlande | 11 juin | 1996 A | 11 septembre | 1996 |
| Togo | 19 juillet | 1989 A | 19 octobre | 1989 |
| Tonga | 12 avril | 1977 A | 18 juillet | 1982 |
| Trinité-et-Tobago | 15 février | 1979 A | 18 juillet | 1982 |
| Tunisie | 13 janvier | 1999 A | 13 avril | 1999 |
| Turkménistan | 4 février | 2009 A | 4 mai | 2009 |
| Turquie | 16 mai | 1980 A | 18 juillet | 1982 |
| Tuvalu | 22 août | 1985 A | 22 novembre | 1985 |
| Ukraine | 25 octobre | 1993 A | 25 janvier | 1994 |
| Uruguay | 3 février | 1989 A | 3 mai | 1989 |
| Vanuatu | 13 janvier | 1989 A | 13 avril | 1989 |
| Venezuela | 6 juillet | 1983 | 6 octobre | 1983 |
| Vietnam | 18 décembre | 1990 A | 18 mars | 1991 |
| Yémen | 6 mars | 1979 A | 18 juillet | 1982 |
| * Réserves et déclarations. ** Objections. Les réserves, déclarations et objections ne sont pas publiées au RO. Les textes en anglais peuvent être obtenus à l’adresse du site Internet l’Organisation maritime internationale (OMI): www.imo.org > Publications > Catalogue & Code Listings, ou auprès de la Direction du droit international public (DDIP), Section des traités internationaux, 3003 Berne. a Du 18 juillet 1982 au 30 juin 1997, la conv. était applicable à Hong Kong sur la base d’une déclaration d’extension territoriale du Royaume-Uni. À partir du 1erjuillet 1997, Hong Kong est devenue une Région administrative spéciale (RAS) de la République populaire de Chine. En vertu de la déclaration chinoise du 5 juin 1997, la conv. est également applicable à la RAS Hong Kong à partir du 1erjuillet 1997. b Du 19 nov. 1999 au 19 déc. 1999, la conv. était applicable à Macao sur la base d’une déclaration d’extension territoriale du Portugal. À partir du 20 déc. 1999, Macao est devenue une Région administrative spéciale (RAS) de la République populaire de Chine. En vertu de la déclaration chinoise du 13 déc. 1999, la conv. est également applicable à la RAS Macao à partir du 20 déc. 1999. c Au 1erjanvier 1986 l’île d’Aruba, qui faisait partie des Antilles néerlandaises, a acquis son autonomie interne au sein du Royaume des Pays-Bas. Ce changement n’affecte que le fonctionnement des relations constitutionnelles internes au sein du Royaume. |
Art. 1 de l’AF du 30 nov. 1976 (RO 1978 167) ↩
Actuellement: Organisation maritime internationale. ↩
RS 0.193.501 ↩
RS 0.120 ↩
Se reporter au document-cadre et aux procédures pour le Programme d’audit des Etats membres de l’OMI (résolution A.1067(28)). ↩
RS 0.747.305.411 ↩
Se reporter au document-cadre et aux procédures pour le Programme d’audit des Etats membres de l’OMI (résolution A.1067(28)). ↩