CANTON DE VAUD
TRIBUNAL ADMINISTRATIF
Arrêt
du 17 octobre 2002
sur le recours interjeté par X.________ , à ********, dont le conseil est Me Jörn-Albert Bostelmann, avocat à Sion,
contre
la décision du Département de la sécurité et de l'environnement, Service des automobiles et de la navigation , du 18 mars 2002 (retrait du permis de conduire d'une durée de deux mois).
Composition de la section: M. Vincent Pelet, président; M. Jean-Daniel Henchoz et M. Panagiotis Tzieropoulos, assesseurs. Greffier: M. Nader Ghosn.
Vu les faits suivants:
A. X.________, né le 23 avril 1971, chauffeur professionnel, est titulaire d'un permis de conduire pour les catégories A (depuis le 6 mai 1992), A1, A2, F, G (depuis le 17 avril 1990), B (depuis le 13 juin 1990), C, C1 (depuis le 1er juin 1992), D2 (depuis le 13 juin 1990) et E (depuis le 12 mai 1998). Il a fait à ce jour l'objet d'un avertissement, selon décision du 23 avril 1996, pour excès de vitesse (83/60 km/h), et d'un avertissement, selon décision du 8 mars 2000, pour excès de vitesse (70/50 km/h).
B. X.________ a été condamné par le Gerichtskreis VIII Bern-Laupen, par jugement (non motivé) du 16 novembre 2001, pour avoir changé de voie sans prendre toutes les précautions nécessaires et violé ses devoirs en cas d'accident, à une amende de 900 fr. et aux frais. Le juge pénal a procédé à une instruction complète (production d'un dossier photographique par la police bernoise; audition des parties et d'un expert automobile). Le juge pénal a interrogé X.________ en français et lui a traduit les dépositions faites en allemand.
Il ressort en particulier du dossier pénal que, le vendredi 18 novembre 2000, X., circulant sur l'autoroute A1 à Berne, avec un camion ******** couplé à une remorque, a heurté l'arrière gauche de la voiture de Y., puis a continué sa route, malgré les coups de klaxon du lésé. La carrosserie de l'auto Y.________ est enfoncée, de manière bien délimitée, au-dessus de la roue, entre 72 et 85 cm en hauteur; il y a également diverses griffures; le passage de roue n'est pas endommagé. L'incident reproché à X.________ s'est produit alors qu'il cherchait à se rabattre à droite à un endroit où la voie de gauche rejoint la voie principale. Y.________ s'est annoncé à la police le même jour.
C. Le Service des automobiles, qui avait suspendu la procédure de retrait du permis initiée par courrier du 26 janvier 2001, a repris son instruction le 7 janvier 2002 en informant X.________ qu'il envisageait de prononcer à son encontre une mesure de retrait du permis d'une durée de deux mois, assortie de l'obligation de participer à un cours d'éducation routière.
X.________ s'est déterminé le 25 janvier 2002 en contestant avoir commis l'infraction; à titre de moyens de preuve, X.________ a en particulier demandé à être convoqué avec son camion, et a déclaré avoir demandé la motivation de la décision pénale.
Le Service des automobiles a informé X.________ que la sentence pénale était exécutoire et que l'autorité administrative tenait pour admis les faits, objets d'une condamnation pénale non contestée; cela étant, X.________ a été invité à se déterminer à nouveau.
Par courrier de son conseil du 18 février 2002, X.________ s'est déterminé en signalant qu'il s'était présenté non assisté à l'audience pénale et n'avait pas réalisé que la condamnation pénale intervenait de suite, ce qui l'a empêché de recourir contre la décision; X.________ a contesté avoir endommagé le véhicule du plaignant et s'être rendu coupable d'un délit de fuite; il a relevé que la condamnation pénale était intervenue sur la base des seules déclarations du conducteur Y.. X. a demandé à être convoqué avec son véhicule et invité le service à ne pas se fier "aveuglément" aux faits de la décision pénale, entrée en force "par erreur".
Le 4 mars 2002, Le Service des automobiles a refusé de revenir sur l'administration des preuves, compte tenu du fait que X.________ avait été entendu par le juge.
D. Par décision du 18 mars 2002, le Service des automobiles a prononcé à l'encontre de X.________ une mesure de retrait du permis d'une durée de deux mois, dès et y compris le 7 juillet 2002, pour avoir effectué un changement de voie sans avoir pris toutes les précautions nécessaires pour ce type de manoeuvre et avoir heurté un usager "qui arrivait de l'arrière".
Agissant en temps utile par acte du 8 avril 2002, X.________ a recouru contre cette décision dont il demande, avec dépens, l'annulation pure et simple. A titre de mesure d'instruction, le recourant a requis une reconstitution de l'accident avec son camion et un véhicule du même genre que celui de Y.________, pour déterminer notamment le point de choc prétendu.
Le Tribunal a tenu audience le 3 octobre 2002. Le recourant a été entendu, assisté de son conseil. Le recourant, qui était invité à se présenter avec son véhicule, a expliqué que le camion qu'il conduisait le jour de l'incident avait été vendu il y a sept mois. Par ailleurs, le recourant a exposé que le train routier qu'il conduisait le 18 novembre 2000, pesait quelque 20 tonnes et mesurait 18 m. 50; le recourant roulait à 80 km/h.; le "tangage" d'un tel véhicule est important; le recourant estime qu'il faut toujours dans ces conditions environ "trois bonnes longueurs" du convoi et un déplacement "linéaire", pour un changement de voie; en cela, le dessin figurant dans le rapport de police, qui présente le schéma d'un brusque rabattement, ne serait pas réaliste. Le recourant ne comprend pas comment les choses se sont passées (la différence de poids des véhicules impliqués aurait dû avoir des conséquences plus importantes); il n'a pas senti de "touchette" et suggère que le conducteur se trouvait peut-être dans un angle mort.
Diverses questions ont été évoquées en audience, et en particulier le fait que deux véhicules roulant à la même vitesse peuvent se heurter puis s'écarter l'un de l'autre sans que le conducteur du camion le réalise; le fait que l'indicateur de direction lumineux avant du camion n'ait pas été touché, ce qui apparaît clairement sur les photographies, n'exclut pas le choc, puisque ce signal est placé à une hauteur de 78 à 80 cm; quand le choc se produit, il y a un surpoids sur la voiture, supporté par les amortisseurs, ce qui peut expliquer des griffures verticales; un dommage du type de celui qu'on voit sur la voiture Y.________ est possible notamment lorsque le pare-chocs qui l'a causé est arrondi vers l'extérieur comme en l'espèce.
Dans son activité professionnelle, le recourant est en particulier responsable de conduire les véhicules que son entreprise achète à l'armée; il dispose d'un jeu de plaques professionnelles à cette fin. Il ne pourrait être remplacé dans cette fonction; les véhicules en cause nécessitent en effet des qualifications particulières (sur certains modèles, les vitesses ne sont pas synchronisées, il y a des véhicules lourds et divers engins spéciaux); le recourant a exposé être le seul chauffeur de ce type d'engins sur les 20 employés de la société.
Considérant en droit:
Le recourant a fait l'objet d'une condamnation pénale, mais a toujours soutenu n'avoir commis aucune faute de circulation. Force est toutefois de constater qu'il n'a apporté aucun élément permettant de remettre en cause la décision dont il a fait l'objet. L'instruction conduite par le Tribunal de céans n'a pas permis au recourant d'exclure l'infraction principale qui a fondé la sentence pénale, soit l'inattention au moment de changer de voie. La motivation du jugement pénal n'a pas été demandée en temps utile, mais il ressort du dossier que le recourant a repris pour l'essentiel en procédure administrative les explications qu'il avait déjà données au juge pénal. Or, comme rappelé plus haut, en l'absence de constatation de fait inconnue ou omise du juge pénal, l'autorité administrative ne peut pas s'écarter du jugement pénal rendu; pour le surplus, le recourant a allégué une violation de son droit d'être entendu, qui n'est nullement établie.
Cela étant, le Tribunal retient que le recourant a contrevenu à l'art. 34 al. 3 LCR pour avoir manqué aux égards dus aux autres usagers par celui qui veut passer d'une voie à une autre, ainsi qu'à l'art. 44 al. 1 LCR qui prescrit que, sur les routes marquées de plusieurs voies pour une même direction, le conducteur ne peut passer d'une voie à une autre que s'il n'en résulte pas de danger pour les autres usagers de la route. Enfin, il faut rappeler que l'art. 3 al. 1 OCR prévoit que le conducteur vouera toute son attention à la route et à la circulation.
Le service des automobiles n'a par ailleurs pas retenu la violation des devoirs en cas d'accident; les griefs du recourant sur ce point sont sans objet.
Selon l'art. 31 al. 2 OAC, l'avertissement peut remplacer un retrait de permis facultatif si le cas semble être de peu de gravité, compte tenu de la faute commise et de la réputation du contrevenant en tant que conducteur de véhicules automobiles. L'utilité professionnelle d'un permis de conduire ne joue en revanche pas de rôle à cet égard (ATF 105 Ib 55 - JT 1980 I 398). Par ailleurs, une réputation d'automobiliste sans taches ne peut conduire au prononcé d'un avertissement, en lieu et place d'un retrait de permis, que si la faute est légère (ATF 125 II 561; ATF 126 II consid. 2 lettre c; ATF 126 II 202). A ce stade, la mise en danger n'est prise en considération que dans la mesure où elle est significative pour la faute (ATF 125 II 561).
Le comportement du recourant, inattentif au moment de se rabattre sur la voie de droite, a provoqué une mise en danger concrète du trafic, puisqu'un accrochage a eu lieu. L'incident n'a causé que des dégâts matériels légers, mais les conséquences d'un tel heurt auraient pu être beaucoup plus sérieuses si les conducteurs impliqués avaient perdu la maîtrise de leur véhicule, à la suite d'une réaction inappropriée. Quant à la faute commise par le recourant, elle réside dans le fait de ne pas avoir fait preuve de toute l'attention requise par les circonstances au moment de changer de voie de circulation: en effet, dès lors qu'il tractait une remorque, ce qui réduisait sa visibilité et pouvait provoquer des oscillations dans sa trajectoire, même dans un rabattement "linéaire", il se devait de redoubler de prudence en changeant de voie et s'assurer qu'aucun véhicule ne s'était porté à sa hauteur. En l'espèce donc, la faute d'inattention du recourant, commise au volant d'un train routier de près de 20 tonnes, même si elle n'est pas grave au sens de l'art. 16 al. 3 LCR, est trop sérieuse pour permettre le prononcé d'un simple avertissement. Que le véhicule heurté ait pu se trouver dans un angle mort est une circonstance qui n'atténue pas la faute (CR 91/0325 du 8 août 1993). Une mesure de retrait du permis s'impose donc.
b) Selon les art. 17 al. 1 LCR et 33 al. 2 OAC, l'autorité qui retire un permis doit fixer la durée de la mesure selon les circonstances, soit en tenant compte surtout de la gravité de la faute, de la réputation de l'intéressé en tant que conducteur de véhicules automobiles et de la nécessité professionnelle de conduire de tels véhicules. Aux termes de l'art. 17 al. 1 lettre a LCR, la durée du retrait ne sera toutefois pas inférieure à un mois. Le retrait du permis doit aussi être assez rigoureux pour prévenir une récidive (ATF 108 Ib 166 consid 5b).
Lorsqu'il s'agit d'apprécier le besoin professionnel de conduire un véhicule à moteur, il convient de respecter le principe de la proportionnalité et de prendre par conséquent en considération la mesure dans laquelle le conducteur concerné est touché plus lourdement qu'un autre usager par un retrait de permis en raison de ses besoins professionnels. De toute manière, la question de savoir si le besoin professionnel justifie une réduction par rapport à l'usage commun doit être examinée lors de l'appréciation globale de toutes les circonstances importantes pour décider de la durée du retrait de permis (ATF 123 II 572 consid. 2c; cf. aussi, Kathrin Gruber, La notion d'utilité professionnelle en matière de retrait de permis de conduire, in RDAF, 1998 p. 233, sp. 236).
Le recourant a établi en procédure de recours un besoin de conduire important; l'utilité professionnelle du permis n'a cependant pas pu être prise en compte par le service intimé, faute pour le recourant de l'avoir invoquée en temps utile. Cela étant, une mesure de retrait du permis d'une durée de deux mois, peut-être justifiée sur la base du dossier du Service des automobiles (faute de moyenne gravité; antécédents, dont un récent), n'apparaît plus adéquate à l'issue de l'instruction. Dès lors, c'est une mesure de retrait d'une durée d'un mois, soit la durée légale minimale, qui doit être prononcée à l'encontre du recourant.
Par ces motifs
le Tribunal administratif
arrête:
I. Le recours est partiellement admis.
II. La décision du Service des automobiles et de la navigation du 18 mars 2002 est réformée en ce sens que la mesure de retrait du permis est ramenée à un mois.
III. Le présent arrêt est rendu sans frais, ni dépens.
Lausanne, le 17 octobre 2002
Le président: Le greffier:
Le présent arrêt est communiqué aux destinataires de l'avis d'envoi ci-joint
Le présent arrêt peut faire l'objet, dans les trente jours dès sa notification, d'un recours de droit administratif au Tribunal fédéral. Le recours s'exerce conformément aux articles 24 al. 2 et 6 LCR (RS 741.01) et 103 ss de la loi fédérale d'organisation judiciaire (RS 173.110)