CANTON DE VAUD
TRIBUNAL ADMINISTRATIF
Décision sur effet suspensif
du 14 juillet 2004
concernant le recours interjeté par
contre
la décision de la Municipalité de Morges, dont le conseil est l'avocat Alain Thévenaz, à Lausanne,
du 10 novembre 2003 délivrant un permis de construire un bâtiment administratif avec garage souterrain de 140 places (bâtiment B, dossier communal 2003/14, CAMAC 54'841)
du 24 novembre 2003 délivrant une autorisation préalable d'implantation pour un bâtiment administratif avec garage souterrain de 121 places (bâtiment A, dossier communal 2003/13, CAMAC 54'800),
sur la parcelle 1478 propriété de Karl Steiner SA , dont le conseil est l'avocat Philippe Reymond, à Lausanne.
Le juge instructeur,
Constate en fait:
A. La parcelle 1478 de Morges est située dans l'angle formé par la voie d'accès à l'autoroute Lasusanne-Genève (jonction Morges-ouest) et la route cantonale conduisant à Tolochenaz.
Actuellement cultivée, elle est colloquée en zone industrielle B. Au sens de l'art. 43 du règlement sur le plan d'affectation et la police des constructions (ci-dessous "le règlement communal), approuvé initialement par le Conseil d'Etat le 2 mars 1990, cette zone est destinée aux activités industrielles, artisanales ou tertiaires qui ne peuvent s'implanter dans d'autres zones, les magasins dits de grande surface étant exclus. La hauteur hors tout des bâtiments est limitée à 16 mètres dans le secteur A et à 12 m dans le secteur B. Le cube constructible est de 7 m ³ par m² de surface de la propriété
B. Du 25 avril au 14 mai 2003 ont été mises à l'enquête, pour la parcelle 1478:
une demande d' autorisation préalable d'implantation pour un bâtiment administratif avec garage souterrain de 121 places (bâtiment A, dossier communal 2003/13) qui serait situé dans l'angle sud de la parcelle, le long de la voie d'accès à l'autoroute
une demande de permis de construire un bâtiment administratif avec garage souterrain de 140 places (bâtiment B, dossier communal 2003/14) qui prendrait place dans l'angle nord-est de la parcelle, dans l'angle formé par la voie d'accès à l'autoroute et la route cantonale.
C. Les décisions des autorités cantonales ont fait l'objet de synthèses élaborées par la Centrale des autorisations (CAMAC) en date des 10 et 11 septembre 2003, remplacées par de nouvelles synthèse des 17 (bâtiment A) et 20 (bâtiment B) octobre 2003.
Dans les documents des 10 et 11 septembre 2003, identiques dans leur substance, le Service de l'aménagement du territoire formulait une remarque dans laquelle il proposait à la commune de demander aux constructeurs de réduire le nombre de places de stationnement de 261 à 215 et d'améliorer la qualité des espaces extérieurs. Il rappelait que la Commune de Morges s'était engagée comme membre à appliquer les recommandations du Comité de pilotage de l'étude "Morges: une vision globale d'aménagement du territoire à concrétiser" (transfert modal, aménagement du territoire et gestion des trafics routiers et autoroutiers). Quant au Service de l'environnement et de l'énergie (SEVEN), il émettait - en coordination avec les Service des transports - un préavis favorable sous réserve du redimensionnement de l'offre de stationnement. En effet, au sujet de la réduction du nombre de places de parc, le SEVEN relevait que dans un périmètre où les valeurs d'immissions d'oxyde d'azote sont proches des valeurs limites de l'OPair, le haut de la fourchette prévue par la norme VSS 640 290 (70% - 100%) pour les zones de niveau D quant à la qualité de la desserte en transports publics ne pouvait pas être appliqué et qu'il fallait appliquer une réduction de 30 % du besoin-limite en places de stationnement, d'où un maximum de 215 places (161 places pour les employés et 54 pour les visiteurs en fonction du scénario A de la notice d'impact - voir p. 11 de celle-ci).
Dans les synthèse des 17 et 20 octobre 2003, le Service de l'aménagement du territoire a modifié sa position en exposant que les services de l'Etat restent déterminés sur un total de 215 places mais qu'ils admettent le nombre de 140 places pour la 1ère étape (bâtiment B, CAMAC no 54'841), ce qui implique un maximum de 75 places pour la seconde étape (bâtiment A, CAMAC no 54'800). Les déterminations des autres autorités cantonales sont reproduites sans changement dans cette seconde synthèse.
D. La Municipalité de Morges a statué par deux décisions des 10 (bâtiment B) et 24 novembre 2003 (bâtiment A). Dans une lettre aux recourants des mêmes dates, elle a informé ces derniers qu'elle avait levé leurs oppositions et qu'elle avait délivré le permis de construire et le permis d'implantation. A ces décisions étaient jointes les synthèses CAMAC d'octobre 2003 (ou du moins celle du 17 octobre 2003 qui est mentionnée dans les deux décisions).
Le permis d'implantation pour le bâtiment A précise toutefois que la demande de dérogation n'est pas accordée pour ce qui concerne la hauteur limitée à 12 m. dans le secteur, qui devra être respectée.
Le permis de construire le bâtiment B précise que l'emprise projetée de la superstructure (dépassant le gabarit de 12 m.) n'est pas acceptée en l'état; son volume devra être réduit pour en diminuer l'impact et améliorer l'intégration, ceci nécessitant une enquête complémentaire. La décision précise toutefois que le regroupement des installations en toiture est une bonne solution architecturale permettant d'atténuer les nuisances sonores.
En outre, ces deux décisions, identiques dans leur substance sur ce point, déclarent appliquer les art. 85, 86 et 87 du règlement communal qui régissent le nombre minimum de places de parc exigées en fonction des affectations (habitation, services, commerces, etc.). Le texte de la décision du 10 novembre 2002 concernant le permis de construire le bâtiment B est sur ce point le suivant:
"Pour l'heure, une calculation sommaire du nombre de places de stationnement est établie ci-dessous su la base de votre projet. Elle tient compte de la variante la plus probable, à savoir celle d'une affectation unique "Activités de service - bureaux".
Pour cette affectation, le Règlement sur le plan d'affectation de la ville de Morges (RPA 90) requiert
· Pour information, projet A: 235 places de stationnement au lieu des 121 places projetées soit un manque de 114 places
· Projet B: 247 places de stationnement au lieu des 140 places projetées soit un manque de 107 places.
L'application du plan des mesures OPair tendrait à limiter ces exigences de moitié (241 places pour l'ensemble au lieu des 482 places requises). Mais il semble que les conditions cadres (localisation du projet, desserte des transports publics, etc) ne sont que partiellement remplies, de même que les affectations ne bénéficiant pas de la mixité (habitat-emploi) prévue.
La Municipalité se détermine comme suit: elle admet que le propriétaire est dans l'impossibilité de construire sur son propre fonds une partie des places de stationnement imposées, elle l'en dispense moyennant versement d'une contribution s'élevant à CHF 4'000.00 par place; soit
· Pour information, projet A un montant de CHF 456'000.00
· Projet B: un montant de CHF 428'000.00.
Cette somme est exigible lors de la délivrance du permis d'habiter ou d'utiliser. Ces montants pourront être révisés, d'une part, en fonction des affectations définitives et, d'autre part, en fonction des places effectivement réalisées."
E. Par acte du 3 décembre 2003, Otto Caviezell et consorts ont recouru contre les deux décisions de la Municipalité de Morges en concluant à leur annulation. Ils déclarent être propriétaires de villas et domiciliés au chemin des Emetaux à Tolochenaz, à proximité immédiate des bâtiments projetés.
Les moyens invoqués par les recourants Caviezel et consorts sont les suivants:
à l'encontre des deux décisions contestées, ils font valoir que la municipalité parle d'une réduction du nombre des places de parc sans qu'on sache dans quelle mesure. Ils rappellent que selon une décision du Conseil d'Etat du 31 octobre 1990 concernant le plan de quartier Riond-Bosson à Tolochenaz, les valeurs limites d'immissions étaient considérées comme vraisemblablement dépassées par le Service de lutte contre les nuisances pour les façades les plus exposées du chemin des Emetaux, situation qui s'est probablement aggravée selon eux: ils déclarent former toute réserve à ce sujet jusqu'à plus ample informé.
toujours à l'encontre des deux décisions contestées, ils constatent qu'il est prévu d'interdire de tourner à gauche en entrant ou sortant de la parcelle, ce qui contraindrait les véhicules allant dans cette direction à aller faire demi-tour aux giratoires situés à l'est ou à l'ouest, augmentant le trafic. En outre, les giratoires en question n'existent pas encore selon eux si bien que l'aménagement d'un accès n'est pas certain.
à l'encontre du bâtiment B (permis de construire), les recourants invoquent l'esthétique des superstructures techniques en toiture et le bruit des installations de ventilation qui s'y trouveraient.
à l'encontre du bâtiment A, les recourants critiquent la création d'un deuxième accès qui devrait selon eux être unique et directement dans le giratoire. En outre, l'accès prévu traverserait une parcelle de l'Etat de Vaud sur le territoire de Tolochenaz où il n'y a pas eu d'enquête publique. Enfin, ils demandent que soit contrôlée la distance à la lisière de la forêt, dont la surface ne devrait pas compter dans le coefficient de volume.
F. Il faut préciser que les décisions relatives aux projets litigieux ont suscité plusieurs recours. Il s'agit des suivants:
un recours déposé le 1er décembre 2003 par Karl Steiner SA contre la décision de la Municipalité de Morges du 10 novembre 2003 (permis de construire 2003/14), enregistré le 3 décembre 2003 dans le dossier FI 2003/0126. Dans ce recours-là, Karl Steiner SA conteste la contribution compensatoire exigée par la commune pour la dispense de l'obligation de construire des places de parc, s'agissant du bâtiment B.
un recours (décrit sous lettre E ci-dessus) déposé le 3 décembre 2003 par Caviezel et divers consorts (dont Tolochenaz) contre les décisions de la Municipalité de Morges du 10 novembre 2003 (permis de construire) et du 24 novembre (autorisation d'implantation), enregistré le 5 décembre 2003 dans le dossier AC 2003/0248 (où est rendue la présente décision sur effet suspensif);
un recours déposé le 10 décembre 2003 par Karl Steiner SA contre la décision de la Municipalité de Morges du 24 novembre 2003 (autorisation préalable d'implantation), enregistré le 15 décembre 2003 dans le dossier FI 2003/0126 également. Ce recours conteste, comme celui du 1er décembre 2003, la contribution compensatoire exigée par la commune, mais pour le bâtiment A.
un recours déposé le 15 décembre 2003 par le Département des infrastructures contre la seule décision du 24 novembre 2003 de la Municipalité de Morges, enregistré dans le dossier AC 2003/0248. Dans ce recours, le Département fait valoir entre autres que les services cantonaux ont imposé une limitation du nombre de places de parc en tant qu'autorité compétente (puisqu'un autorisation cantonale est exigée, art. 2 RLPE) pour appliquer la loi fédérale sur l'environnement et que la municipalité viole cette loi en appliquant de manière aveugle et autonome son règlement dans une décision qu'elle n'a d'ailleurs pas communiquée à la CAMAC comme l'exige les art. 123 al. 3 LATC et 75 al. 3 RATC. Le Département rappelle également que le secteur est soumis à un plan de mesure OPair dont la doctrine considère qu'il prévaut sur la planification en vigueur.
L'effet suspensif a été accordé provisoirement au recours de Caviezel et consort dans le dossier AC 2003/0248 (avis du tribunal du 5 décembre 2003).
Invitée à transmettre au Département des infrastructures les décisions et lettres notifiées sur l'objet du litige, la municipalité a versé au dossier copie des courriers qu'elle a adressés le 22 décembre 2003 au Département des infrastructures et à celui de la Sécurité et de l'environnement pour leur transmettre les autorisations qu'elle avait délivrées et demander une meilleure prise en compte des circonstances locales et le respect de l'autonomie communale. A également été versée au dossier une lettre de la Municipalité de Morges du 22 décembre 2003 demandant au chef du Département des infrastructures, au sujet du plan de quartier Sablons-Nord (concernant aussi un bâtiment administratif avec places de parc) de faire procéder par les trois départements concernés à une nouvelle pesée d'intérêts en rapport avec les pôles de développement économique.
G. Karl Steiner SA a déposé, en deux actes séparés, des observations du 16 janvier 2004 sur le recours du Département des Infrastructures et de Caviezel et consorts. Elle se détermine sur les griefs des recourants. Elle admet avec le Département des infrastructures que le nombre de places de parc doit être fixé en fonction du droit fédéral de l'environnement, qui prévaut. Elle demande la levée de l'effet suspensif pour ce qui concerne le permis de construire le bâtiment B en exposant que les recourants ne formulent pas d'arguments qui puisse en empêcher la construction. Elle expose qu'elle dispose d'une possibilité unique de réaliser le projet mais que l'acquéreur intéressé exige un engagement sur la date de livraison de l'ouvrage.
La Municipalité de Morges s'est déterminée par actes du 29 janvier 2004. S'agissant du recours de Caviezel et consorts, elle expose en bref qu'elle a intégré l'exigence d'une réduction du nombre des places de parc dans sa décision. Sur les accès, elle admet avec les recourants qu'il aurait été préférable de ne pas imposer des aller et retour en interdisant le tourner au gauche et elle invite le Service cantonal des routes à réexaminer sa position. S'agissant du bâtiment B et de ses superstructures en toiture, elle fait valoir que la jurisprudence n'applique l'art. 86 LATC que restrictivement et que le projet est parfaitement réglementaire.
Le Service de l'environnement et de l'énergie s'est déterminé le 27 janvier 2004.
Les recourants Caviezel et consorts se sont déterminés le 29 janvier 2004 sur les recours de Karl Steiner SA (ils admettent que celle-ci devrait obtenir gain de cause car la commune ne saurait construire les places de parc refusées à la constructrice) et sur celui du Département des infrastructures, dont ils partagent le point de vue.
Le Service de l'aménagement du territoire, déclarant agir pour le Département des infrastructures avec l'accord de son secrétariat général, s'est déterminé sur le recours de Caviezel et consorts en exposant que la décision de la municipalité n'est pas claire sur le nombre de places de parc exigé. Sur le recours de Karl Steiner SA, il observe qu'envisagée comme charge de préférence, la contribution contestée ne saurait être utilisée conformément à son but, soit pour construire des places de parc.
Les recourants Caviezel et consorts se sont déterminés le 9 février 2004 sur la requête de levée de l'effet suspensif.
H. Une nouvelle synthèse CAMAC a été établie le 11 mai 2004, suite à une réunion entre la commune, la constructrice et les services cantonaux, ainsi que le montre le courrier du 24 mai 2004 du conseil de la constructrice dans le dossier FI 2003/0126. Le SEVEN a modifié sa prise de position dans le passage suivant:
"Le présent projet se situe dans une zone soumise à un plan de mesures d'assainissement de l'air (plan des mesures OPair de Morges, septembre 1994). En application de ce dernier, une coordination entre les nouveaux projets et les mesures OPair doit être réalisée.
Le présent projet se situe dans un périmètre où les valeurs d'immissions de dioxyde d'azote sont proches des valeurs limites prescrites par l'Ordonnance fédérale pour la protection de l'air, comme le montrent les annexes au préavis du SEVEN. Ces dernières présentent les résultats de la campagne de mesure des concentrations de dioxyde d'azote réalisée par capteurs passifs en 1999-2000 dans le périmètre du présent projet, ainsi que les résultats de la modélisation par l'outil POLCA des concentrations de dioxyde d'azote (état 2000) dans cette partie de l'agglomération Lausanne-Morges. Elle mettent clairement en évidence un dépassement des normes OPair à proximité des axes routiers qui desservent le projet et qui subiront par conséquent une charge supplémentaire de trafic lors de la réalisation de celui-ci.
Le dimensionnement de l'offre en stationnement constitue un aspect capital quant à la compatibilité d'un projet avec le plan des mesures OPair. Pour le présent projet, 261 places sont prévues pour couvrir les besoins en place de stationnement des 11 '500 m2 de surface totale de plancher destinés à des activités de services, d'industrie et d'artisanat.
Les 261 places prévues correspondent à la couverture des besoins du scénario A de la notice d'impact du 13 mars 2003. Cette dernière se base sur une hypothèse de répartition des activités de services et d'artisanat et applique les normes VSS 640 290 avec les paramètres suivants pour le calcul du besoin limite en stationnement :
Activités de services
0.6 places / emploi pour le personnel
0.2 places / emploi pour les visiteurs
Activités d'artisanat
0.6 places / emploi pour le personnel
0.13 places / emploi pour les visiteurs.
Selon les critères des normes VSS 640 290, le présent projet se situe dans une zone de niveau D quand à la qualité de la desserte en transports publics. Selon ces mêmes normes, le besoin réduit en places de stationnement est déterminé en appliquant les ratios suivants pour une telle zone.
Compte tenu de la situation locale en matière de pollution de l'air et du caractère de saturation en trafic du réseau routier avoisinant, le haut de la fourchette ne peut être appliquée pour le présent projet sans mesures de compensation.
Suite aux déterminations de la délégation du Conseil d'Etat chargée de définir la politique de stationnement dans l'agglomération Lausanne-Morges, le nombre de 140 places a été admis pour la première étape du projet (CAMAC 54841 ). Pour la deuxième étape (CAMAC 54800), le nombre de 121 places est accepté pour autant que des mesures d'accompagnement soient prises, c'est-à-dire un plan de mobilité à soumettre au Service de la mobilité et une réduction des émissions liées au chauffage (amélioration des performances thermiques des bâtiments ou installation d'un système de chauffage sans émissions d'oxydes d'azote).
Sur la base de ces considérations, le SEVEN préavise favorablement le projet quant à la protection de l'air (immissions) et la coordination avec le plan des mesures OPair de Morges. "
En revanche, la position du Service de l'aménagement du territoire (de même que celle du Service de la mobilité) est reproduite sans changement dans cette nouvelle synthèse, notamment son passage où le SAT expose que "les services de l'Etat restent déterminés sur un total de 215 places" dont 140 places pour la 1ère étape, ce qui implique un maximum de 75 places pour la seconde étape.
I. Le conseil de la constructrice est intervenu encore le 10 juin 2004 pour réitérer sa demande de levée de l'effet suspensif et verser au dossier une lettre commune de trois chefs de départements (Economie, Infrastructures, Sécurité-environnement) suggérant l'acceptation du nombre de 121 places pour la 2ème étape moyennant des mesures d'accompagnement.
Le conseil de la constructrice est encore intervenu le 22 juin 2004 dans le même sens.
Le 24 juin 2004, le conseil des recourants Caviezel et consorts a exposé que des discussions étaient en cours sur les nombre de places, (261 ou 215 selon la délégation du Conseil d'Etat) et la question de l'accès carrossable. Il ajoutait qu'un projet de convention était en cours d'examen mais concluait au maintien de l'effet suspensif.
Le conseil de la constructrice est encore intervenu le1er juillet 2004.
L'audience a été fixée au 1er octobre 2004.
et considère en droit:
Dans la pratique, l'effet suspensif est en général accordé en cas de recours contre un projet de construction. La section des recours considère qu'il faut s'en tenir au principe admis par la jurisprudence et selon lequel l'octroi de l'effet suspensif constitue la règle dont on ne peut s'écarter que pour des motifs particulièrement qualifiés (RDAF 1994 321). Même les communes adhèrent à cette solution car d'après ce que le tribunal administratif constate régulièrement , il est fréquent qu'elles se contentent de "lever les oppositions" (ce qui n'est pas conforme à l'art. 114 LATC qui les astreint à statuer sur le refus ou la délivrance du permis) en différant la délivrance du permis de construire au moins jusqu'à l'échéance du délai de recours.
Le section des recours a aussi jugé que l'intérêt strictement financier ou fiscal d'une commune à pouvoir débuter les travaux sans attendre l'issue de la procédure de recours n'était pas prépondérant et ne justifiait pas la levée de l'effet suspensif (RDAF 1994, p. 321).
Cette jurisprudence restrictive ne doit pas faire perdre de vue que l'octroi ou le refus de l'effet suspensif doit respecter le principe de la proportionnalité: il ne doit être accordé que si et dans la mesure nécessaire à la sauvegarde des intérêts des recourants. Ainsi, il ne se justifie pas de paralyser entièrement l'exécution d'un projet lorsque le litige ne concerne en réalité qu'une partie de celui-ci, comme par exemple en cas de construction simultanée d'une villa et d'une piscine où seule la piscine est contestée. De même qu'il est loisible au constructeur, si une autorisation de construire concerne plusieurs éléments distincts, de renoncer à utiliser une partie de l'autorisation obtenue, de même est-il possible à l'autorité de recours d'accorder l'effet suspensif en considération du fait que si elle admet un grief qui ne remet pas en cause la construction entière, le permis de construire sera confirmé sous condition de modification du projet (voir les exemples cités dans AC 1999/0064 du 27 mars 2000, consid, 11, b, bb).
En l'espèce, la constructrice demande la levée de l'effet suspensif pour ce qui concerne le permis de construire un bâtiment administratif avec garage souterrain de 140 places (bâtiment B, dossier communal 2003/14, CAMAC 54'841). Il n'est pas contesté que l'effet suspensif n'aurait pas de sens pour l'autorisation préalable d'implantation, qui n'est pas susceptible d'exécution, du moins sous la forme de travaux.
On relèvera au passage que les recourants contestent le permis de construire le bâtiment B délivré par la municipalité, sans contester toutefois les autorisations cantonales qui leur ont été notifiées, conformément à l'art. 123 al. 3 LATC, sous la forme des synthèses CAMAC d'octobre 2003 (identiques sur ce point). Toutefois, l'essentiel de leur moyen concerne la réduction du nombre de places de parc arrêtée en application de la loi fédérale sur la protection de l'environnement (LPE). Or ce n'est pas la municipalité qui est compétente pour statuer sur l'application de la LPE. En effet, l'art. 2 al. 1 et 2 du règlement cantonal d'application de la LPE, du 8 novembre 1989, prévoit ce qui suit:
L'application de la législation sur la protection de l'environnement incombe aux autorités cantonales et communales dans le cadre des compétences qui leur sont attribuées par les lois et règlements en vigueur.
S'il y a lieu à autorisation spéciale au sens de la législation sur l'aménagement du territoire et les constructions1, l'autorité compétente est le département désigné par cette législation.(...).
Il est résulte que si une autorisation spéciale (au sens de l'art. 120 LATC) est requise, la loi fédérale sur la protection de l'environnement est appliquée par l'autorité cantonale, à l'exclusion de la municipalité. Or en l'espèce, le projet litigieux est assujetti à plusieurs autorisations cantonales si bien que la commune n'est pas compétente. Dans un tel cas, la commune ne peut pas s'écarter de la décision des autorités cantonales (par exemple en refusant le permis de construire pour des motifs relatifs à la protection de l'environnement). Elle ne peut que recourir contre la décision cantonale concernée, dans le délai usuel dès la notification de cette décision qui lui est transmise sous la forme de la synthèse CAMAC (AC 2001/0011 du 18 décembre 2001).
En l'espèce, les recourants n'ont pas contesté la décision cantonale qui applique le droit fédéral de la protection de l'environnement. Leur recours est néanmoins recevable contre la décision des autorités cantonales car la jurisprudence admet que le recours formé contre la décision municipale relative à la délivrance ou au refus du permis de construire est censé également dirigé contre la décision cantonale relative à l'autorisation spéciale lorsque les griefs invoqués dans le recours concernent des points que l'autorité cantonale a examinés ou aurait dû examiner dans sa décision (AC 2002/0032 du 8 janvier 2004).
A cet égard, on constate que considérés ensemble, les deux projets prévoyaient 261 places (140 places dans le bâtiment B et 121 places dans le bâtiment A). Dans leur prise de position initiale, les services cantonaux ont considéré que ce nombre devait être réduit à 215 en tout, ce qui les amenait à exiger une réduction globale de l'offre de stationnement (synthèses CAMAC de septembre 2003). Toutefois, ils ont admis dans les synthèses d'octobre 2003 que la bâtiment B pouvait être autorisé tel que projeté, la réduction du nombre de places devant se faire sur le bâtiment A lorsque celui-ci ferait l'objet à son tour d'un permis de construire. Par la suite, le SEVEN a encore modifié sa position (apparemment sur la suggestion d'une délégation de trois conseillers d'Etat) en admettant finalement, dans la nouvelle synthèse du 11 mai 2004, le nombre de 261 places de stationnement initialement mis à l'enquête pour autant que des mesures d'accompagnement soient prises (plan de mobilité et réduction des émissions liées au chauffage). Cette synthèse du 11 mai 2004 n'est cependant pas tout à fait claire car il y a divergence entre la nouvelle position du SEVEN et la position du Service de l'aménagement du territoire qui persiste (le texte de sa position a été recopié sans changement) à déclarer que "les services de l'Etat restent déterminés sur un total de 215 places". Il en va d'ailleurs de même du Service de la mobilité.
On observera au passage que la répartition des compétences entre les autorités cantonales est loin d'être claire. Dans son recours du 15 décembre 2003, le département des Infrastructures souligne que le règlement cantonal du 19 septembre 1986 d'application de la loi cantonale du 4 décembre 1985 sur l'aménagement du territoire et les constructions (RATC) prévoit à son annexe II, pour les bâtiments administratifs et commerciaux, une autorisation spéciale de la compétence du Départements de la Sécurité et de l'environnement, plus particulièrement de l'Etablissement cantonal d'assurance incendie, mais il expose aussi que le Service des forêts et de la faune et le Service des eaux, sols et assainissement ont aussi des autorisations spéciales à délivrer. Cependant, dans les différentes versions de la synthèse CAMAC concernant le bâtiment B (il n'est pas intervenu au sujet du bâtiment A) figurant au dossier, l'Etablissement cantonal d'assurance incendie a déclaré délivrer l'autorisation spéciale requise mais n'a jamais abordé la question des places de parc et de la protection de l'environnement ni n'a renvoyé à la position des autres autorités cantonales, réservant seulement, parce que l'affectation des locaux n'est pas connue, les mesures qu'il serait appelé à prendre ultérieurement sur la base d'un dossier complémentaire. Il en va de même pour le Service des forêts et de la faune et le Service des eaux, sols et assainissement. Finalement, la position de l'autorité cantonale sur la réduction des places de parc n'est exprimée que par des services dont la compétence se limite à émettre un préavis (SEVEN, SAT) tandis que les services censés compétents n'abordent même pas la question, probablement parce qu'elle n'a aucun rapport avec leur domaine de compétence, ce qui est d'ailleurs fréquent (voir par exemple AC 2003/0098 du 31 octobre 2003, où le Tribunal a dû constater que l'application des règles sur la protection de l'environnement relèvent, pour un terrain de sport communal non scolaire, de la compétence du Service cantonal de l'éducation physique et du sport, à l'exclusion de celle de la municipalité). Il y aura lieu d'interpeller les autorités cantonales sur la question de savoir laquelle d'entre elles est censée compétente pour statuer sur l'application de la LPE.
Quoi qu'il en soit, il n'a pas échappé aux recourants que la limitation des nuisances impliquait une limitation du nombre de places de parc. Dans leur recours, ils ne contestent pas qu'il s'agisse d'une limitation globale pour les deux projets et ils semblent hésiter, dans la lettre de leur conseil du 24 juin 2004, entre le nombre de 215 et celui de 261. Leur recours du 3 décembre 2003 se limitait à déclarer qu'ils "forment donc toute réserve, jusqu'à plus ample informé". Il y aura d'ailleurs lieu de les inviter à préciser leurs conclusions. Le litige sur ce point appellera selon toute vraisemblance l'application des mêmes principes que ceux que le Tribunal administratif a rappelés de manière particulièrement détaillée dans l'arrêt AC 2003/0113 du 2 février 2004 concernant le projet de Maison du Sport à Lausanne (voir aussi, sur la portée du plan de mesures, AC 1997/0147 du 30 juin 1999). En l'état cependant, et pour ce qui concerne l'effet suspensif relatif au bâtiment B, force est de constater finalement qu'aucune des parties ne soutient que le nombre de places de parc devrait être inférieur à 140, qui est le nombre admis par le permis de construire délivré sur la base du dossier mis à l'enquête pour le bâtiment B (99 places au sous-sol et 41 au rez inférieur). C'est donc que la réduction du nombre de places de parc, si elle doit aboutir à un chiffre total inférieur à celui des intentions actuelles de la constructrice compte tenu du bâtiment A, pourra s'effectuer sur le projet de bâtiment A lorsque celui ci fera à son tour l'objet d'une demande de permis de construire.
En conclusion, le maintien de l'effet suspensif pour le bâtiment B n'est pas nécessaire à la sauvegarde des intérêts des recourants du point de vue de la protection contre les nuisances.
Cette question-là est indépendante de la construction du bâtiment lui-même, de sorte que la situation des recourants n'est pas mise en péril si l'effet suspensif est levé sur ce point, seule étant suspendue la construction des accès.
On notera toutefois que les recourants contestent aussi la construction d'un deuxième accès pour le bâtiment A. Cela pourrait apparemment impliquer la construction d'un accès unique si bien que du point de vue de l'effet suspensif, la question de la configuration des accès ne nécessite l'interdiction de commencer les travaux que pour ce qui concerne, précisément, les voies d'accès. Cependant, ces travaux ne seront de toute manière entrepris qu'après la construction du bâtiment et ils sont finalement indépendants de ce dernier. En effet, il ne fait pas de doute que l'accès aux bâtiments projetés est exclu par le sud puisqu'on aboutirait sur la voie d'entrée de l'autoroute. L'accès ne se conçoit donc que par la route cantonale au nord, si bien qu'à quelques dizaines de mètres près, l'emplacement du chemin d'accès - dont le principe n'est pas contesté - ne variera guère, qu'il soit simple ou double (ou encore qu'on l'envisage, comme les recourants croient pouvoir l'envisager, directement sur le giratoire).
En conclusion, le maintien de l'effet suspensif, du moins pour ce qui concerne la construction proprement dite du bâtiment B, n'est pas nécessaire de ce point de vue à la sauvegarde des intérêts des recourants.
Il est exact que le Tribunal administratif s'impose une importante retenue dans l'application de la clause générale d'esthétique mais en revanche, on ne comprend pas comment la municipalité peut affirmer que les infrastructures en toiture du bâtiment B sont parfaitement réglementaires alors que le permis de construire le bâtiment B précise au contraire que l'emprise projetée de la superstructure (dépassant le gabarit de 12 m.) n'est pas acceptée en l'état, son volume devant être réduit pour en diminuer l'impact et améliorer l'intégration, ceci nécessitant une enquête complémentaire. Cela signifie en réalité que le permis de construire délivré n'autorise pas totalement le projet mis à l'enquête. On pourrait certainement se demander si le début de la construction pourrait être autorisé jusqu'en dessous de la toiture mais le dossier manque d'éléments pour en juger car on ignore s'il sera effectivement possible de diminuer la "possible emprise du local de ventilation" qui apparaît sur les plans des façades mis à l'enquête. D'ailleurs, rien n'indique non plus que la constructrice ait déjà entrepris de procéder à l'enquête complémentaire exigée par la décision municipale. Dans ces conditions, l'effet suspensif doit être maintenu pour la construction elle-même.
Il en découle que la seule mesure permettant de limiter l'effet suspensif sans mettre en péril la position des recourants consiste à autoriser la constructrice à entreprendre les travaux de terrassement, à l'exclusion de tous travaux de construction.
Par ces motifs
le juge instructeur
décide:
I. L'effet suspensif est partiellement levé en ce sens que la constructrice est autorisée à entreprendre les travaux de terrassement en relation avec le bâtiment administratif avec garage souterrain de 140 places (bâtiment B, dossier communal 2003/14, CAMAC 54'841), ceci à l'exclusion de tous travaux de construction.
Lausanne, le 14 juillet 2004
Le juge instructeur:
Le présente décision est communiquée aux destinataires de l'avis d'envoi ci-joint
La présente décision peut faire l'objet d'un recours auprès de la section des recours du Tribunal administratif. Le recours s'exerce par acte écrit, brièvement motivé, déposé dans les dix jours à compter de la communication de la présente décision (art. 50 à 52 LJPA).