Arts. 30, 31 no. 4, 40 and 41 CJB; liability of the carrier for perishable goods damaged in transit through delay. For goods exposed by their nature to internal deterioration, the railway is, absent fraud or gross negligence, exempt from liability for avaria throughout the transport period; the exception is not confined to damage occurring within the contractual delivery time. In such cases the shipper may claim only delay damage under Art. 40 CJB, and compensation may not exceed the amount declared as interest on delivery. A distinction between damage within and after the delivery period is incompatible with the uniform scheme of the Convention. New grounds raised only in supplementary appeal submissions after the statutory time limit are inadmissible (consid. 1-4).
244 Oberste Zivilgerichtsinstanz. -I. Materiellrechtliche Entscheidungen. silence soit attribuable au fait que le Iegislateur envisageait le fabricant et l'ouvrier comme les seuls contraetants possi- bl es ; on voit au contraire par rart. 8 (al. 1 eh. 3) qu'il pre- voyait le cas Oll l'indemnite serait payee par une personne autre que le patron, et le message du Conseil federal du 7 juin 1886 (F. fed. 1886lII p. 679) mentionne expressement l'eventualite du payement d'une indemnite insuffisante opere par la Cie d'assurance a l'ouvrier. Aussi bien le but de Ia dis- position de l'art. 9 s'oppose a ce qu'on en restreigne l'effet aux contrats auxquels le fabricant a ete partie; le legisla- teur ne veut pas que, par suite d'un accord imprudent, l'ou- vrier soit oblige de se contenter d'une indemnite manifeste- ment inferieure a celle a laquelle il aurait droit; il entend le proteger contre les consequences de son inexperience et da Ia situation souvent desavantageuse dans laquelle iI se trouve pour traiter et l'on ne voit pas pourquoi il le traiterait diffe- remment suivant qu'il a contracte avec son patron on avec un tiers. Cette difference de traitement serait d'autant plus injustifiee que, dans la plupart des cas, lors du reglement de l'indemnite le patron et Ia Cie d'assurance ne font qu'un; si meme c'est le fabricant qui, dans la forme, traite avec l'ou- vrier, au fond c'est la Oie d'assurance qui est seule interessee au contrat; le fabricant est un simple intermediaire ; si I'on se passe de sa co operation purement formelle, le contrat ne change pas de nature et cette simplification de procedure ne peut avoir pour eonsequence une diminution des droits que Ia loi assure a la victime de l'accident. Tous ces motifs, qui sont tires a la fois du texte de Ia loi, de l'intention eertaine du Iegislateur et de I'equite, condui- sent a admettre que Pothier peut se mettre au benefiee de la disposition de l'art. 9 pour attaquer le eontrat qu'll a conclu directement avec la Zürich . Comme il est eOllS- tant que I'aecident a entmine une ineapacite durable de tra- vail de 10 % , Ia somme de 58 fr. 35 moyennant le paiement ae Iaquelle 1e demandeur a donne quittance a Ia Zürich est ( evidemment insuffisante . Cette quittance etant par consequellt annulee, il convient de prendre pour base du ealenl de l'indemnite a laquelle il peut pretendre les chiffres. Berufungsinstanz: 4. Eisenbahntransport. N0 37. 24-5 adoptes par le juge de premiere instance et dont Ia defen- deresse n'a pas contes te l'exaetitude. Le jugemellt eOlltiellt toutefois denx erreurs de ealeul qu'il y a lien de rectifier : si 1'0n reduit de 20 % Ia somme de 2760 fr. qui represente le montant total dn dommage, on obtient le chiffre de 2208 fr. et non pas de 2218 fr. eomme le porte le jugement ; en outre Ja somme deja payee par la defenderesse est de i)8 fr. 35 et non de 50 fr. Par ees motifs, Le Tribunal fMeral prononce: Le recours est admis et FalTet rendu par la Cour de jus- tice civile le 4 mars 1911 est reforme en ce sens que la ( Zürich est condamnee a payer a Pothier, avee interets Iegaux des le 2 a011t 1909, la somme de 2208 fr. sous de- duction de 58 fr. 35 deja verses par elle. 4. Eisenbahntransport. -Transport par chemins da fer. 37. Sentenza. deI 2 giugno 19U nella causa Ditta Fra.telli Corti, attrice ed appellante, contra Ferrovia. del Gotta.rdo, convenuta ed appellata. Tardivitä. dell' appello? L'art. 6'1 PC, indicante come limite di tempo 1e ore sei pom. delI'ultimo giorno utile a procedere, non e applicabile in materia di appello (art. 85 et 41 al. 3 OGF). - Contratto di trasporto per ferrovia. (Oonvenzione inter- nazionale di Berna, 14 ottobre 1890.) Resa tardiva di merce exposta per sua natura al rischio di subire una deterio- l'azione interna durante il trasporto (art 31 n° 4, CJ). La Re- sponsabilita della ferrovia per avaria anche di tale merce siestende a tutta la durata deI trasporto, ma e limitata al solo danno dipendente da! ritardo (art. 40 OJ). Limita- zione deU'indennizzo aHa somma esposta nella dichiarazione di interesse (art. 40 in fine). -Applicazione deI principio, statuito, in aggiunta all'art. 40, nella Oonvenzione addizio- nale 19 settembre 1906 (art. XII)? Argomento invocato troppo tardi (art. 65 OGF).
246 Oberste Zivilgerichtsinstanz. -I. Materiellrechtliche Entscheidungen. In questa causa il Tribunale civile distrettuale di BelIin- zona-Riviera, in prima, ed il Tribunale di Appello deI Can- tone Ticino, in seconda istanza, ebbero a giudieare: II primo, eon sentenza 2 marzo 1910 : 1
E preso atto dena dichiarazione deHa spett. Ferrovia convenuta di pagare agli attori Fratelli Corti, a dipendenza deHa presente causa, Ia somma di fr. 400. 2
NeI rimanente Ia petizione 3 settembre 1906 dei Fratelli Corti e respinta. n secondo, con sentenza 24 novembre 1910: " L'appellata sentenza e confermata. Appellante da questo giudizio Ia Ditta Fratelli Corti, la quale con atto 6 marzo 1911 eonchiude domandando l'au- nullazione della sentenza appellata neI senso dell'ammis- sione delle domande formuIate neHa petizione di causa, e quindi Ia coudanna deHa Convenuta a pagare all'attriee la complessiva somma di fr. 3138.32, al 6 % dal 1
gennaio 1906 ; nel mentre Ia Convenuta conchiude nel suo allegato re- sponsivo aHa conferma pura e sempIice deHa sentenza appel- lata; Considerando in fatto : "4. -n 6 novembre 1906 Ia Ditta attriee spediva da Gualtieri (Parma) due vagoni di uva in ceste, indil'izzati l'uno a Bellinzona, l' altro a Balerna. Ambedue le spedizioni avve- nivano con lettera di porto internazionaIe, a piccola veIocita, colla dichiarazione di fr. 200 di interesse alla rieonsegna. Il vagone destinato a Bellinzona, contenente 215 ceste, deI peso di chg. 8705, veniva reso il 16 novembre; quello des ti- nato a Balerna, contenente 220 ceste, deI peso di chg. 9900, veniva consegnato il 15 deHo stesso mese. La meree essendo arrivata in istato di forte avaria, la Ditta Fratelli Corti, prima deI ritiro, faeeva constatare il danno a mezzo di periti, i quali stimarono Ia perdita a meta deI valore della merce. Il quale valore veniva aHora indicato dalla Ditta istante; pel vagone a destinazione Bellinzona, chg. 8705 a f. 23.25 il quintale fr. 2023.90, piu fr. 43.50 per spese di Berufungsinstanz: 4. Eisenbahntransport. Na 37.
mediazione, fr. 87 per spese di porto, eeste ecc. trasferte e personali, e fr. 607.45 trasporto e dazio fr. 2761.85; pel vagone a destinazione Balerna, chg. 9900 a fr. 23.25 fr. 2301. 75, dazio e trasporto fr. 558.65 fr. 2860.40. La meta diquesti importi, nelle somme di fr. 1385.95 e 1430.15, veniva dalla Ditta istante reclamata dalla Ferrovia Ma questa essendosi dichiarata disposta a pagare per eiaseun vagone solo Ia somma di fr. 200, indicata nelIa dichiarazione di in- teresse, Ia vertenza veniva dalla Ditta J!'ratelIi Corti portata davanti il Tribunale distrettuale di Bellinzona, in prima istanza, ed, in se eonda , davanti il Tribunale di AppeIlo, il quale giudicava eome ai dispositivi piiI sopra riprodotti osser- vando: Entrambe le parti in causa essersi riferite aHa Conven- zione Internazionale di Berna l'ui trasporti di merci per fer- rovia (CJB) e Ia questione da risolvere essere sostanzial- mente di vedere, se la ferrovia sia tenuta a riflareil'e il danno derivato aHa meree a dipendenza deI ritardo neUa resa 0 riconsegna oltre all'ammontare deI valore dichiarato quale interesse. La Ditta attrice avere affermato che il ri- tardo era dovuto a grave colpa deHa ferrovia, ma sulla nega tiva di questa, non aver insistito ulteriormente su tale afier- mazione ehe le risultanze di causa non consentono di ritenere assodata. A sua volta Ia ferrovia aver sostenuto che l'attrice e in colpa per avere caricata e spedita l'uva che gia trovavasi in condizioni preearle di trasporto, senza dare ai vagoni il voluto respiro. Ma nessuna prova venne eseguita ehe l'uva sia stata caricata bagnata 0 in condizioni precarie, e quanta aHa pretesa mancanza d'aereazione, se e risultato che i fine- strini deI vagone destinato a Bellinzona erano ehiusi, questo fatto, per eoneorde ammissione dei periti, non ha esercitato apprezzabile influenza sulla eonstatata avaria. . Cio premesso, l'azione doversi deeidere in base agh art. 30. 37 e 38 CJB, in forza dei 'quali Ia ferrovia a responsa- bile deI danno risultante dalla perdita totale, 0 parziale, 0 dall'avaria dnlla merce, e deve, in caso di avaria, pagare
248 Oberste Zivilgerichtsinstanz. -I. Materiellrechtliche Entscheidungen. l'ammontare integrale della svalutazione ed inoltre, se vi fu diehiarazione d'interesse aHa rieonsegna, i danni interessi, i quali ultimi non possono perb oltrepassare Ia somma portata dalla diehiarazione di interesse, e eib qualora Ia ferrovia non provi ehe il danno dipende da eolpa od ordine dell'interes- sato, da vizio proprio della merce (deteliorazione interna eee.) 0 da forza maggiore. Dovendosi, in base a quanto fu osservato, escludere qual- siasi eolpa delle parti e non essendo stato invoeato ca so di forza maggiore od ordine dell'interessato, rimane da esami- nare se oeeorra vizio proprio delIa meree. Simile vizio venne allegato dalla ferrovia in relazione all'art. 31, n° 4, CJB, seeondo il quale l'impresa di trasporto non e tenuta di ri- spondere dell'avaria ehe ineoglie alle merci le quali, per cause inerenti aHa 10ro natura, sono esposte a speciale peri- colo di perd"rsi in tutto od in parte 0 d'essere avariate, segnatamente in eonseguenza di rottura, ruggine, deteriora- zione interna e spontanea eee., e sieeome l'uva fresea eade, a non dubitarne, nel novero delle merci ehe, per eause ine- renti aHa 101'0 natura, sono esposte a speciale perieolo di ava- riarsi per causa di deteriorazione interna e spontanea e sie- come Ia Ditta attrice non ha fatto la prova deI contrario, sta la presunzione sancita dall'ultimo capoverso deI precitato art. 31 e non pub la ferrovia essere chiamata a rispondere per avaria. Ne e giusto di affermare ehe non possa la ferro- via essere protetta dal disposto dell'art. 31, in ca so di ritardo nella resa, non potendo detto artieolo aver di mira di co- prire la colpa 0 Ia negligenza deI vettore. La legge non fa distinzione tm avaria verificatasi entro i termini regolamen- tari di resa e quella oltre i medesimi, ed e probabile non si abbia introdotta 0 voluta tale distinzione per le diffieolta di sceverare i danni anteriori da quelli posteriori ai termini regolamentari di resa; ad ogni modo, Ia legge tiene respon- sabile Ia ferro via dell'avaria ehe e la eonseguenza deI fatto llel trasporto 0 ad esso dovuta, non dell'inosservanza dei termini di resa. N el fattispecie torna appIicabile, eome ha osservato a Berufungsinstanz: 4. Eisenbahntransport. N° 37.
ragione il prima giudice, il disposto dell'art.40, pel quale: se e dimostrato ehe un danno e risultato dal ritardo, po- , tr3. essere aggiudicato l'ammontare deI danno, ma neH'uno :. e nelI'altro easo non potra eecedere Ia somma dichiarata d'interesse aHa rieonsegna. La Ditta Fratelli Oorti ha dimostrato ehe un danno, ed anzi un danno superlore ai fr. 2000 le e derivato dal ritardo, ma la somma da eSSR dichiarata quale interesse aHa rieon- segna essendo di soli fr. 200 per vagone, non Ie pub essere riconosciuta pei due vagoni ehe Ia somma di fr. 400 statale offerta dalla ferro via. B. -E eontro questo giudizio ehe e diretta Ia presente appellazione. In diritto :
2,,5Q Oberste Zivilgerichtsinstauz. -I. Materiellrechtliche' Entscheidungen. dovrebbe la divergenza risolversi nel senso della tesi della ferrovia (ved. EGER, Intern. Uebereinkommen, p. 58), ehe solo Ia data figurante sul timbro pub far fede dell'avvenuta eonsegna. Nessuna divergenza verte deI pari sul fatto dell'avvenuta avaria nella misura fissata dalla perizia (50 % deI valore in- trinseeo della meree) e snl fatto ehe l'avaria e dovuta alme no in parte aI ritardo neUa eonsegna, sostenendo solo la ferro- via ehe Ia deeomposizione doveva gia essere ineomineiata nei termini di resa, neI mentre Ia Ditta attriee ritiene ehe senza il ritardo Ia meree sarebbe arrivata in buono stato. Sugli addebiti reciproci di eolpa le parti non insistono piu neHe loro memorie di appello, ed a ragione. La Ditta attriee sembra inveee eontestare (rilevando il difetto di prova al riguardo) ehe Ia meree spedita rientri neUa eategoria di quelle, per Ie quali I'art. 31 n° 4 CJB statuisee un easo di esonero delIa ferrovia. Se non ehe e evidente, e tutti gli au- tori sono d'aeeordo per ammetterlo (ved. EGER, p. 366; GERSTNER, Intern. Eisenbahnfrachtrecht, p. 343), ehe Ia frutta, in ispecie l'uva fresea, deve annoverarsi fra le merei ehe per 101'0 natura partieoIare sono esposte al risehio di sunire durante il trasporto una deteriorazione interna", per- eUl non oecorreva al riguardo di escutere una prova qual- siasi. 3. -La questione, quale si presenta da risolvere. e quindi di sapere se in casi di ritardo nel trasporto di merci esposte per loro natum ad una deteriorazione interna, per Ia quale le eompagnie di trasporto sono liberate in massima dalla responsabilita per avaria, abbia a rimborsarsi solo il danno fissato dall'art. 40 della Convenzione internazionale oppure eventualmente un danno maggiore dipendente, no dal fatto deI ritardo subito daI destinatario nella conse!ffia ma da un'alterazione interna prodottasi neUa meree in di;en denza esnlusiva 0 parziale deI troppo lungo soggiorno nella vettura dl trasporto. La questione e eontrovversa nella dot- trina e nella pratiea (ved. per Ia dottrina: EGER, IntenL Uebereinkommen, ed. 3 a, p. 417, ehe si pronuneia esplieita- Berufungsinstanz : 4. Eisenbahntransport. N o 37. 2.')1 mente per 111. prima alternativa; e GERSTNER, Intern. Eisen- bahnfrachtrecht, p. 333, ehe senza diehiararsi in modo eate- gorieo, sembra propendere per Ia seconda; BLUME, Inlm'n. Uebereinkommen, p. 171; e per 111. pratica : i casi citati nella Zeitschrift für intem. Eisenbahntransport, 1900, p. 127; 1902, 337; 1907, p. 428, riferenti il prima una sentenza della Corte di Cassazione di Firenze nel secondo senso, gli altri sentenze nel senso eontrario delle Corti giudiziarie ger- maniehe ed austriache). Ma quantunque controversa, non sernbra doversi risolvere in senso diverso da quello delle istanze cantonali. L'art. 30 della Convenzione internazionale diehiara le ferrovie responsabili per il danno risultante dalla perdita 0 dall'avaria della merce per lMUO il tempo ehe dum il trasporto, dalla eonsegna aHa resa. Statuendo all'artieolo susseguente una serie di eeeezioni a questa regola, fra le aitre l'eceezione 11.1 n° 4 dell'art. 31 -ehe Ia ferrovia non abbia a rispondere deI danno derivante da avaria per meree soggetta per sua natura a deteriorazione interna -, e quindi da ammettersi ehe si abbiano vo uti applieare alI'eecezione gli stessi limiti di tempo ehe vennero ritenuti per Ia regola e . ehe quindi, meno nei easi espressamenti riservati dall'art. 41, di frode 0 eolpa grave, l'esonero dalla responsabilita per a vari a di merci internamente deteriora bili si estenda esso pure a tutta Ia durata dei trasporto, dalla eonsegna aHa resa, indi- penuentemente dal fatto se 111. resa avvenga 0 meno nei ter- mini regolamentari. La responsabilita delIa fel'fovia e limitata in questi easi 11.1 solo danno dipendente dal ritardo, pel quale l'art. 40 stabilisee, in difetto di prova precisa, una serie di ealeoli, aggiungendo al suo ultimo alinea, ehe possa esse re ripetuto l'intiero danno, qualora ne sia stata fornita la prova, ma ehe neU'uno come nell'altro easo -di esistenza 0 non esistenza di prova -non possa l'indennizzo superare 111. somma esposta nelIa diehiarazione di interesse. Per quanto dall'applieazione di tal regola possa derivare al mittente, come nel easo concreto, un danno rilevante, trattasi di regole precise e tassative preseritte nell'interesse di una semplifiea- zione ed unificazione deI trasporto internazionale in una con-
252 Oberste Zivilgerichts instanz. -I. Materiellrechtliche Entscheidungen. venzione la quale lascia deI resto libero al mittente di garan- tirsi contro un eventuale danno maggiore elevando, eol saet'i- ficio di qualehe spesa di trasporto in piiI, la propria diehia- razione di interesse. Ke puo quindi ammettersi, come viene proposto da singoli autori (ved. Zeitschrift fiir intern. Eisen- bahntransport, 1907. p. 432), una distinzione fra l'avaria prodottasi nei termini di resa e quella avveratasi durante i giorni di ritardo, non ammettendo gli art. 30, 31, 39, 40 e 41 una simile distinzione, la quale verrebbe a ledere Ia re- gola in essi implicitamente statuita (art. 41) ehe, a meno di dolo 0 di eoipa grave, il risehio per avaria di meree int8rna- mente deteriorabile debba essere a earieo dei mittente. L'ap pellante ha bens! sostenuto doversi la responsabilita della fer- rovia dedurre da una speeie di colpa 0 negligenza inerente -per necessita logiea -al fatto deI ritardo nella resa. Ma data anehe I'esistenza reale di una eo pa in tal senso, sarebbe questa tesi tuttavia in urto eol disposto dell'art. 41, il quale non ammette una responsabilitä. maggiore di quella statuita nell'art. 40, se nOll nel easo di dolo 0 di coipa grave. E dei pari inammissibile e I'argomento tirato dall'appellante dal fatto ehe il ritardo nel traspol'to, essendo imputabile alle fer- rovie italiane e la dottrina e la giurisprudenza italiana avendo, a quanto affermasi, interpretato diversamente i disposti degli art. 30, 31, 40 e 41 della Convenzione internazionale, debba questa diversa applicazione profittare nel easo eonereto ai- l'attrice. Trattasi di regole unifonni in una eonvenzione inter- nazionale sulla eui applicazione possono beus! insorgere delle differenze fra i tribunali dei singoli Stati, ma ehe non ammet- tono una interpretazione diversa da parte dello stesso giu- diee a seeonda ehe si tratti di trasporti eseguiti in uno Stato ° nell'altro. 4. -La questione essendo per tal modo da risolvere nel. sens ) delle istanze eantonaIi, devesi, d'aceordo eon queste respingere la domanda della Ditta attriee, in quanto supera l'indennizzo offerto dalla ferrovia di fr. 400. Un sol punto diseutibile sarebbe stato quello di sapere se, come a tenore della convenzione addizionale 19 settembre 1906, entrata in Berufungsinstanz: 4. Eisenbahntransport. No 37.
vigore il 22 dicembre 1908, statuente in aggiunta aIl'art. 40, ehe nell'eventualitä ehe il valore dichiarato sia inferiore alle spese di trasporto, possa l'indennitä nei casi deU'alinea 2" dell'art. 40 raggiungere l'importo di dette spese, la Ditta istante non sarebbe stata eventualmente in diritto di chiedere pel vagone a destinazione di BeUinzono fr. 249.a di spese di trasporto da essa pagati, in Iuogo dei soli fr. 200 dichiarati. Cio, naturalmente non in applicazione diretta della conven- zione addizionaIe, stipulata ed entrata in vigore dopo il tras- porto ehe e oggetto deI presente litigio, ma in reJazione aHa tesi, sostenuta anche da diversi au tori, ehe tale prineipio sia giä. stato implicitamente saneito dall'art. 40 nel suo testo primitivo.La questione non essendo pero stato sollevata davanti Ie istanze cantonali, oltreehe giä dubbia in se stessa, non ha bisogno di essere deeisa. NeUe sue osservazioni eomplemen- tari di appello 2 aprile 1911, l'attriee sembra bens! impliei- tamente volersi prevalere anehe di questo appoggio. Ma queste osservazioni complementari essendo state insinuate dopo il terminine previsto all'art. 65 OGF, non possono na- turalmente essere prese in eonsiderazione ; - il Tribunale federale pronullcia : L'appello e respinto e eonfermata quindi Ia senteza 24 novembre 1910 deI Tribnnale di Appello deI Cantone Ticino. AS 37 H -1911