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39. Verordnung:West Autobahn-Geschwindigkeitsbeschränkungsverordnung 2015; Änderung

39. Verordnung des Landeshauptmannes von Salzburg vom 25. Juni 2019, mit der die West Autobahn-Geschwindigkeitsbeschränkungsverordnung 2015 geändert wird

Auf Grund der §§ 10 und 14 des Immissionsschutzgesetzes Luft (IG-L), BGBl I Nr 115/1997, in der geltenden Fassung wird verordnet:

Die West Autobahn-Geschwindigkeitsbeschränkungsverordnung 2015, LGBl Nr 25, in der Fassung der Verordnung LGBl Nr 5/2017, wird geändert wie folgt:

1. § 6 lautet:

㤠6

Abweichend von § 5 wird für das Sanierungsgebiet die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h festgesetzt, solange für einen Zeitraum von mehr als 48 Stunden

2. Im § 9 wird angefügt:

„(3) § 6 sowie Abschnitt II Z 1 und Abschnitt III der Anlage in der Fassung der Verordnung LGBl Nr 39/2019 treten mit 1. Juli 2019 in Kraft.“

3. In der Anlage werden folgende Änderungen vorgenommen:

3.1. Im Abschnitt II lautet die Z 1:

Bezeichnung

Wert

Einheit

Anmerkungen

EFA1 Busse

2,1896

g/km

Emissionsfaktoren von Fahrzeugen der jeweiligen Kategorie (Quelle: Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 3.3, herausgegeben vom Umweltbundesamt Berlin, Umweltbundesamt Wien und BAFU Bern, April 2017)

EFA2 MR

0,3945

g/km

EFA3 PKW

0,3257

g/km

EFA4 LNF

0,7195

g/km

EFA5 LKW

1,1606

g/km

EFA6 LZ

1,1606

g/km

EFA7 SZ

1,1606

g/km

EFA8 PKW mA

0,7195

g/km

EFA9 Sonstige Fahrzeuge

0,3257

g/km

NO-Plaus. Obergrenze

1.000

μg/m³

Prüfung der NO-Immissionen

NO-Plaus. Untergrenze

0

μg/m³

NO-Plaus. Sprunggrenze

500

μg/m³

NO2-Plaus. Obergrenze

300

μg/m³

Prüfung der NO2-Immissionen

NO2-Plaus. Untergrenze

0

μg/m³

NO2-Plaus. Sprunggrenze

80

μg/m³

NOx-Plaus. Obergrenze

1.000

ppb

Prüfung der NOx-Immissionen.

NOx-Plaus. Untergrenze

0

ppb

NOx-Plaus. Sprunggrenze

300

ppb

vWind-Plaus. Obergrenze

20

m/s

Prüfung der Windgeschwindigkeit

vWind-Plaus. Untergrenze

0

m/s

vWind-Plaus. Sprunggrenze

10

m/s

Anzahl Fz je Kat. Plaus. Obergrenze

10.000

Fz/h

Prüfung der Anzahl der Fahrzeuge

Anzahl Fz je Kat. Plaus. Untergrenze

0

Fz/h

Anzahl Fz je Kat. Plaus. Sprunggrenze

10.000

Fz/h

Fz-Geschw. je Kat. Plaus. Obergrenze

150

km/h

Prüfung der Fahrzeuggeschwindigkeiten

Fz-Geschw. je Kat. Plaus. Untergrenze

50

km/h

Fz-Geschw. je Kat. Plaus. Sprunggrenze

150

km/h

Optimierungskomponente (NOx oder NO2)

NOx

α

0,2

1

Parameter des Tau-Modells

Ens

10

g/h

NOxPKW (Schwellenwert für den Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge)

20

ppb

Schwellenwert 1 (§ 2 Z 3)

Schwellenerhöhung NOx

1

ppb

Vermeidung rascher Schaltwechsel (§ 5 Abs 1 Z 1)

Schwellenerniedrigung NOx

1

ppb

Vermeidung rascher Schaltwechsel (§ 5 Abs 2 Z 1)

NO2-HMW (Schwellenwert für NO2 HMW)

150

μg/m³

Schwellenwert 2 (§ 2 Z 4)

NO2-Minimum (1-5 h)

80

μg/m³

Schwellenwert 3 (§ 2 Z 5)

DNO2-Ueb (Rel. Volumenanteil Direktemission NO2 Nicht-PKW)

0,12

1

Direktemission NO2 im Abgas

DNO2-PKW (Rel. Volumenanteil Direktemission NO2 PKW)

0,30

1

FT (Umwandlungsfaktor ppb in μg/m³ für NO2)

1,91

μg/m³/ppb

gemäß Vorgabe EU

DEFA1 Linearterm in EFA(v) für Busse

-0,02452

g/km/(km/h)

Geschwindigkeitsabhängigkeit der Emissionsfaktoren von Fahrzeugen der jeweiligen Kategorie (Quelle: Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 3.3, herausgegeben vom Umweltbundesamt Berlin, Umweltbundesamt Wien und BAFU Bern, April 2017)

DEFA2 Linearterm in EFA(v) für MR

-0,01241

g/km/(km/h)

DEFA3 Linearterm in EFA(v) für PKW

-0,01670

g/km/(km/h)

DEFA4 Linearterm in EFA(v) für LNF

0,03169

g/km/(km/h)

DEFA5 Linearterm in EFA(v) für LKW

-0,43650

g/km/(km/h)

DEFA6 Linearterm in EFA(v) für LZ

-0,43650

g/km/(km/h)

DEFA7 Linearterm in EFA(v) für SZ

-0,43650

g/km/(km/h)

DEFA8 Linearterm in EFA(v) für PKW mA

-0,03169

g/km/(km/h)

DEFA9 Linearterm in EFA(v) für sonstige Fahrzeuge

-0,01670

g/km/(km/h)

NkoefA (A-Koeffizient in NO2/NOx(NOx)-Funktion)

-0,15

1

Abhängigkeit des Volumen-Verhältnisses NO2/NOx von NOx

NKoefB (B-Koeffizient in NO2/NOx(NOx)-Funktion)

1

1

NKoefC (C-Koeffizient in NO2/NOx(NOx)-Funktion)

0,00018

1

Wahl der Näherungsfunktion NO2/NOx

LOG

vs1 Standard-Geschwindigkeit für Busse

94

km/h

Geschwindigkeiten zu EFA1 bis EFA9

vs2 Standard-Geschwindigkeit für MR

108

km/h

vs3 Standard-Geschwindigkeit für PKW

102

km/h

vs4 Standard-Geschwindigkeit für LNF

102

km/h

vs5 Standard-Geschwindigkeit für LKW

86

km/h

vs6 Standard-Geschwindigkeit für LZ

86

km/h

vs7 Standard-Geschwindigkeit für SZ

86

km/h

vs8 Standard-Geschwindigkeit für PKW mA

102

km/h

vs9 Standard-Geschwindigkeit für sonstige Fahrzeuge

102

km/h

qDEFA1 Quadratterm in EFA(v) für Busse

0,0000493

g/km/(km/h)^2

Geschwindigkeitsabhängigkeit der Emissionsfaktoren von Fahrzeugen der jeweiligen Kategorie (Quelle: Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 3.3, herausgegeben vom Umweltbundesamt Berlin, Umweltbundesamt Wien und BAFU Bern, April 2017)

qDEFA2 Quadratterm in EFA(v) für MR

0,0001021

g/km/(km/h)^2

qDEFA3 Quadratterm in EFA(v) für PKW

0,0001042

g/km/(km/h)^2

qDEFA4 Quadratterm in EFA(v) für LNF

0,0002378

g/km/(km/h)^2

qDEFA5 Quadratterm in EFA(v) für LKW

0,0025610

g/km/(km/h)^2

qDEFA6 Quadratterm in EFA(v) für LZ

0,0025610

g/km/(km/h)^2

qDEFA7 Quadratterm in EFA(v) für SZ

0,0025610

g/km/(km/h)^2

qDEFA8 Quadratterm in EFA(v) für PKW mA

0,0002378

g/km/(km/h)^2

qDEFA9 Quadratterm in EFA(v) für sonstige Fahrzeuge

0,0001042

g/km/(km/h)^2

Einschaltung Prognoseterm

ja

“

3.2. Abschnitt III lautet:

„III. Bestimmung der Erwartungswerte τ (Erw τ, Erw τ(t + 1), Erw τ(t – 1); Abschnitt I, Pkt 2.4):

Faktor Tau je Tageszeitschicht

Ausbreitungs-klasse (k)

01:00 bis 05:00 Uhr

05:00 bis 09:00 Uhr

09:00 bis 13:00 Uhr

13:00 bis 17:00 Uhr

17:00 bis 21:00 Uhr

21:00 bis 01:00 Uhr

niedrig

bis 0,0428

bis 0,0371

bis 0,0125

bis 0,0073

bis 0,0133

bis 0,0334

mittel

über 0,0428

bis 0,0872

über 0,0371 bis 0,0645

über 0,0125

bis 0,0241

über 0,0073

bis 0,016

über 0,0133

bis 0,0329

über 0,0334

bis 0,0604

hoch

über 0,0872

über 0,0645

über 0,0241

über 0,016

über 0,0329

über 0,0604

Ausbreitungsklasse (k)

t

niedrig

mittel

hoch

00:00 Uhr

0,0327

0,0507

0,0845

01:00 Uhr

0,0367

0,0583

0,1110

02:00 Uhr

0,0387

0,0607

0,1154

03:00 Uhr

0,0419

0,0642

0,1260

04:00 Uhr

0,0481

0,0681

0,1220

05:00 Uhr

0,0462

0,0701

0,1189

06:00 Uhr

0,0411

0,0669

0,1071

07:00 Uhr

0,0331

0,0583

0,0907

08:00 Uhr

0,0295

0,0452

0,0680

09:00 Uhr

0,0244

0,0335

0,0503

10:00 Uhr

0,0199

0,0251

0,0391

11:00 Uhr

0,0165

0,0197

0,0316

12:00 Uhr

0,0143

0,0163

0,0251

13:00 Uhr

0,0113

0,0140

0,0222

14:00 Uhr

0,0092

0,0126

0,0210

15:00 Uhr

0,0080

0,0120

0,0222

16:00 Uhr

0,0088

0,0124

0,0238

17:00 Uhr

0,0088

0,0132

0,0289

18:00 Uhr

0,0098

0,0162

0,0342

19:00 Uhr

0,0121

0,0205

0,0386

20:00 Uhr

0,0176

0,0265

0,0417

21:00 Uhr

0,0207

0,0325

0,0507

22:00 Uhr

0,0239

0,0384

0,0618

23:00 Uhr

0,0263

0,0442

0,0745

24:00 Uhr

0,0327

0,0507

0,0845

“