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25. Verordnung:West Autobahn-Geschwindigkeitsbeschränkungsverordnung 2015

25. Verordnung des Landeshauptmannes von Salzburg vom 2. März 2015, mit der eine immissionsabhängige Geschwindigkeitsbeschränkung für eine Teilstrecke der West Autobahn angeordnet wird (West Autobahn-Geschwindigkeitsbeschränkungsverordnung 2015)

Auf Grund der §§ 10 und 14 des Immissionsschutzgesetzes – Luft (IG-L), BGBl I Nr 115/1997, in der geltenden Fassung wird verordnet:

Ziel der Verordnung

§ 1

Ziel dieser Verordnung ist die Verringerung der durch den Verkehr im Salzburger Zentralraum verursachten Immissionsbelastung durch den Luftschadstoff Stickstoffdioxid (NO2) im Interesse eines dauerhaften Schutzes der Gesundheit des Menschen, des Tier- und Pflanzenbestandes, ihrer Lebensgemeinschaften, Lebensräume und deren Wechselbeziehungen sowie der Kultur- und Sachgüter vor schädlichen Luftschadstoffen sowie des Menschen vor unzumutbar belästigenden Luftschadstoffen.

Allgemeine Bestimmungen

§ 2

(1) Im Sinn dieser Verordnung gilt als

(2) Die in den Bestimmungen dieser Verordnung angegebenen Koordinaten sind im geodätischen Bezugssystem ETRS89 (Europäisches Terrestrisches Referenzsystem 1989) erstellt und als Dezimalgrad (Notation DDD) angegeben. Für die Zwecke dieser Verordnung stellen ausschließlich die jeweils angegebenen Koordinaten den Ortsbezug für den Beginn und das Ende der jeweiligen Teilstrecken des Sanierungsgebiets, der Lage der Anzeigenquerschnitte und für den Standort von Straßenverkehrszeichen dar.

Sanierungsgebiet

§ 3

Als Sanierungsgebiet gemäß § 10 Abs 1 IG-L werden die zwischen den folgenden Anfangs- und Endpunkten gelegenen Teilstrecken der A 1 West Autobahn festgelegt:

Geografische Lage

Bezugssystem: ETRS89

Notation: DDD

Bezeichnung und Standort des betreffenden Anzeigenquerschnitts (AQ) bzw des betreffenden Straßenverkehrszeichens (VKZ)

Bezugssystem: Kilometrierung

Breitengrad

Längengrad

Teil-

strecke 1

Anfang

N 47,83447°

E 13,07265°

AQ_A01_1_287,034;

StrKm 287,034

Ende

N 47,82500°

E 13,01651°

VKZ, StrKm 291,570

Geografische Lage

Bezugssystem: ETRS89

Notation: DDD

Bezeichnung und Standort des betreffenden Anzeigenquerschnitts (AQ) bzw des betreffenden Straßenverkehrszeichens (VKZ)

Bezugssystem: Kilometrierung

Breitengrad

Längengrad

Teil-strecke 2

Anfang

N 47,81401°

E 12,99977°

AQ_A01_1_293,378,

StrKm 293,378

Ende in

Richtung München

N 47,77796°

E 12,97990°

AQ_A01_1_297,710;

StrKm 297,710

Ende in

Richtung Villach

N 47,77801°

E 12,97945°

AQ_A01_298_R1_0,145_Kn_Sbg

StrKm 0,145 der Rampe 1

Geografische Lage

Bezugssystem: ETRS89

Notation: DDD

Bezeichnung und Standort des betreffenden Anzeigenquerschnitts (AQ) bzw des betreffenden Straßenverkehrszeichens (VKZ)

Bezugssystem: Kilometrierung

Breitengrad

Längengrad

Teil-strecke 3

Anfang aus Richtung Villach

N 47,77803°

E 12,98047°

AQ_A01_298_R4_2,470_Kn_Sbg

StrKm 2,470 der Rampe 4

Anfang aus Richtung München

N 47,77794°

E 12,98024°

AQ_A01_2_297,710

StrKm 297,710

Ende

N 47,81961°

E 13,00571°

VKZ, StrKm 292,618

Teil-strecke 4

Anfang

N 47,82702°

E 13,02650°

AQ_A01_2_290,790

StrKm 290,790

Ende

N 47,84431°

E 13,07913°

AQ_A01_2_285,814

StrKm 285,814

Luftmessstelle, Verkehrszählstellen

§ 4

(1) Die Messung der Immissionen an Stickstoffoxiden und Stickstoffdioxid erfolgt durch die im Gemeindegebiet von Salzburg auf Gp 2605/1, KG 56553 Liefering I eingerichtete Luftmessstelle.

(2) Die Erhebung der Verkehrsdaten gemäß der Anlage erfolgt durch die an folgenden Stellen der A 1 West Autobahn eingerichteten Verkehrszählstellen:

Geografische Lage der Zählstelle

Bezugssystem: ETRS89

Notation: DDD

Bezeichnung des Anzeigenquerschnitts (AQ)

Breitengrad

Längengrad

Zählstelle 1 (Fahrtrichtung München)

N 47,81401°

E 12,99977°

AQ_A01_1_293,378

Zählstelle 2 (Fahrtrichtung Wien)

N 47,80499°

E 12,99272°

AQ_A01_2_294,510

Unmittelbar wirksame Maßnahmen im Sanierungsgebiet

§ 5

(1) Im Sanierungsgebiet wird die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h festgesetzt, wenn

(2) Eine Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß Abs 1 wird aufgehoben:

§ 6

Abweichend von § 5 wird für das Sanierungsgebiet die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h festgesetzt, solange für einen Zeitraum von mehr als 48 Stunden

§ 7

(1) Allfällige nach anderen Bestimmungen angeordnete Geschwindigkeitsbeschränkungen von 80 km/h oder geringere erlaubte Höchstgeschwindigkeiten bleiben unberührt.

(2) Unbeschadet § 5 Abs 1 und 2 wird für die Strecke zwischen dem Ende des Geltungsbereichs einer Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß Abs 1 und dem diesem in die jeweilige Fahrtrichtung nächstfolgenden Anzeigenquerschnitt oder wenn bis zum Ende der jeweiligen Teilstrecke des Sanierungsgebietes ein Anzeigenquerschnitt nicht mehr besteht, bis zum Ende der betroffenen Teilstrecke des Sanierungsgebietes die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h festgesetzt. Diese Bestimmung gilt nicht, wenn der Geltungsbereich einer Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß Abs 1 am Standort eines Anzeigenquerschnitts gemäß § 8 Abs 2 endet.

(3) Ist die Kundmachung einer Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß den §§ 5 oder 6 auf einem oder mehreren Anzeigenquerschnitten des Verkehrsbeeinflussungssystems auf Grund eines technischen Gebrechens oder von Wartungs-, Adaptierungs- oder Reparaturarbeiten udgl für einen Zeitraum von mehr als 48 Stunden nicht möglich, wird unbeschadet der §§ 5 oder 6 für die Strecke zwischen einem nicht funktionstüchtigen Anzeigenquerschnitt und dem diesem in die jeweilige Fahrtrichtung nächstfolgenden funktionstüchtigen Anzeigenquerschnitt oder wenn bis zum Ende der jeweiligen Teilstrecke des Sanierungsgebietes ein funktionstüchtiger Anzeigenquerschnitt nicht mehr besteht, bis zum Ende der betroffenen Teilstrecke des Sanierungsgebietes die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h festgesetzt.

Kundmachung

§ 8

(1) Maßnahmen gemäß § 5 Abs 1 und 2 und gemäß § 6 Z 1 und 2 werden durch ein Verkehrsbeeinflussungssystem kundgemacht und treten mit dem Zeitpunkt ihrer Anzeige auf den Anzeigenquerschnitten des Verkehrsbeeinflussungssystems (Abs 2) in bzw außer Kraft.

(2) Als Standorte der Anzeigenquerschnitte des Verkehrsbeeinflussungssystems werden festgelegt:

Bezeichnung des

Anzeigenquerschnitts (AQ)

Geografische Lage des AQ

Bezugssystem: ETRS89

Notation: DDD

Anmerkungen

Breitengrad

Längengrad

AQ_A01_1_287,034

N 47,83447°

E 13,07265°

Anfang der Teilstrecke 1;

StrKm 287,034

AQ_A01_1_288,050

N 47,83076°

E 13,06224°

StrKm 288,050

AQ_A01_1_289,170

N 47,83076°

E 13,04740°

StrKm 289,170

AQ_A01_1_290,790

N 47,82735°

E 13,02657°

StrKm 290,790

AQ_A01_1_293,378

N 47,81401°

E 12,99977°

Anfang der Teilstrecke 2

Verkehrszählstelle 1;

StrKm 293,378

AQ_A01_1_294,910

N 47,80192°

E 12,98993°

StrKm 294,910

AQ_A01_1_295,870

N 47,79425°

E 12,98403°

StrKm 295,870

Bezeichnung des

Anzeigenquerschnitts (AQ)

Geografische Lage des AQ

Bezugssystem: ETRS89

Notation: DDD

Anmerkungen

Breitengrad

Längengrad

AQ_A01_2_297,710

N 47,77794°

E 12,98024°

Anfang der Teilstrecke 3 aus Fahrtrichtung München;

StrKm 297,710

AQ_A01_298_R4_2,470_Kn_Sbg

N 47,77803°

E 12,98047°

Anfang der Teilstrecke 3 aus Fahrtrichtung Villach;

StrKm 2,470 der Rampe 4

AQ_A01_2_296,500

N 47,78877°

E 12,98207°

StrKm 296,500

AQ_A01_2_295,383

N 47,79803°

E 12,98741°

StrKm 295,383

AQ_A01_2_294,510

N 47,80499°

E 12,99272°

Verkehrszählstelle 2;

StrKm 294,510

AQ_A01_2_290,790

N 47,82702°

E 13,02650°

Anfang der Teilstrecke 4;

StrKm 290,790

AQ_A01_2_289,605

N 47,83020°

E 13,04169°

StrKm 289,605

AQ_A01_2_287,710

N 47,83024°

E 13,06671°

StrKm 287,710

(3) Maßnahmen gemäß § 5 Abs 1 Z 1 und 2 oder gemäß § 5 Abs 2 Z 1 und 2 werden erst dann kundgemacht, wenn das Vorliegen ihrer Voraussetzungen durch zwei zeitlich unmittelbar aufeinander folgende Berechnungen bzw Messungen festgestellt ist.

(4) Auf die Kundmachung von Maßnahmen gemäß § 6 Z 3 ist § 14 Abs 6 IG-L anzuwenden. Als Standorte der Straßenverkehrszeichen werden die Standorte der Anzeigenquerschnitte gemäß Abs 2 festgelegt. Die Geschwindigkeitsbeschränkungen treten mit dem Zeitpunkt der Anbringung bzw Anzeige der jeweiligen Straßenverkehrszeichen in Kraft und mit deren Entfernung bzw der Anzeige eines dieser entsprechenden Schaltzustandes außer Kraft.

(5) Die Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß § 7 Abs 2 wird kundgemacht:

(6) Die Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß § 7 Abs 3 wird kundgemacht:

(7) Auf die Kundmachung der Geschwindigkeitsbeschränkungen gemäß Abs 5 und 6 ist § 14 Abs 6 IG-L anzuwenden. Die Geschwindigkeitsbeschränkungen treten mit dem Zeitpunkt der Anbringung bzw Anzeige der jeweiligen Straßenverkehrszeichen in Kraft und mit deren Entfernung bzw der Anzeige eines dieser entsprechenden Schaltzustandes außer Kraft.

In- und Außerkrafttreten

§ 9

Diese Verordnung tritt mit 4. März 2015 in Kraft.

Anlage

I. Algorithmus zur Ermittlung des aktuellen Immissionsbeitrags der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (§ 2 Z 1):

1. Ermittlung des aktuellen Emissionsbeitrags der PKW-ähnlichen Fahrzeuge:

1.1. Grundlage für die Ermittlung des aktuellen Immissionsbeitrags der PKW-ähnlichen Fahrzeuge sind die NOx-Emissionen aller die Verkehrszählstellen passierenden Fahrzeuge. Die Emissionen werden halbstündlich berechnet.

Jedes eine Verkehrszählstelle passierende Fahrzeug wird von der Zählstelle erfasst und einer der folgenden Kategorien bzw Gruppen zugeordnet:

Art des Fahrzeuges

Kategorie (i)

Gruppe

Busse

1

Schwerverkehr (SV)

Motorräder (MR)

2

Leichtverkehr (LV)

PKW

3

Leichtverkehr (LV)

Leichte Nutzfahrzeuge (LNF)

4

Leichtverkehr (LV)

LKW

5

Schwerverkehr (SV)

Lastzüge (LZ)

6

Schwerverkehr (SV)

Sattelzüge (SZ)

7

Schwerverkehr (SV)

PKW mit Anhänger (PKW mA)

8

Schwerverkehr (SV)

Sonstige Fahrzeuge

9

Schwerverkehr (SV)

Der Bestimmung der NOx-Emissionen zur vollen Stunde liegen die konkret erfassten Verkehrsstärken der jeweiligen Fahrzeugkategorien (Verki) und die für jede Fahrzeugkategorie ermittelte Durchschnittsgeschwindigkeit (vi) zu Grunde, während die Bestimmung der NOx-Emissionen zur halben Stunde auf der Grundlage der Verkehrsstärken der zu den beiden Gruppen Leichtverkehr und Schwerverkehr zusammengefassten Fahrzeugkategorien erfolgt.

1.2. In der Anlage (Abschnitt II, Pkt 1) werden die für jede Fahrzeugkategorie geltenden Emissionsfaktoren (EFAi) festgelegt. Diese Emissionsfaktoren gelten jedoch nur unter der Voraussetzung, dass diese Fahrzeuge auch mit den in der Anlage (Abschnitt II, Pkt 1) festgelegten Standardgeschwindigkeiten (vsi) gefahren sind. Unter der Voraussetzung, dass jedes Fahrzeug mit Standardgeschwindigkeit gefahren ist, errechnen sich die Emissionen für jede Fahrzeugkategorie (Ei) wie folgt:

Die tatsächlichen Emissionen eines Fahrzeuges hängen jedoch von seiner realen Geschwindigkeit ab. Unter Berücksichtigung der für jede Fahrzeugkategorie ermittelten realen Durchschnittsgeschwindigkeiten (vi) und der in der Anlage (Abschnitt II, Pkt 1) festgelegten Faktoren (DEFAi und qDEFAi), welche die Veränderung des Emissionsverhaltens in Abhängigkeit von der Abweichung der realen Durchschnittsgeschwindigkeit von der festgelegten Standardgeschwindigkeit beschreiben, errechnen sich die tatsächlichen Emissionen für jede Fahrzeugkategorie (Ei) wie folgt:

Die Summe der Emissionen der Fahrzeuge der Kategorien 2, 3 und 4 ergibt die Emissionen der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPKW):

1.3. Die Differenz der Emissionen (DELTA) der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPKW) bei einer von der Standardgeschwindigkeit abweichenden realen Durchschnittsgeschwindigkeit zu ihren Emissionen bei der festgelegten Standardgeschwindigkeit errechnet sich wie folgt:

1.4. Für die Bestimmung der NOx-Emissionen zur halben Stunde (xx:30 Uhr) stehen nur die Verkehrsstärken der zu den beiden Gruppen Leichtverkehr (LV) und Schwerverkehr (SV) zusammengefassten Fahrzeugkategorien zur Verfügung. Die für jede Fahrzeugkategorie konkret festgelegten Emissionsfaktoren werden durch den mittleren Emissionsfaktor ersetzt und den weiteren Berechnungen (sowie auch der Prognose der Emissionsentwicklung der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPPKW) bzw der Entwicklung der Differenz der Emissionen (DELTAP) der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge; siehe dazu Pkt 2.4) zugrunde gelegt.

2. Bestimmung des aktuellen Immissionsbeitrags der PKW-ähnlichen Fahrzeuge:

2.1. Die von der Luftmessstelle gemessene aktuelle Immissionsbelastung (I) setzt sich aus den mit dem Faktor Tau verknüpften aktuellen Emissionen (Ea), den bereits seit einiger Zeit zurückliegenden und mit dem in der Anlage (Abschnitt II, Pkt 1) festgelegten Faktor α gewichteten früheren, aber zum aktuellen Zeitpunkt noch relevanten Emissionen (Efrel) und aus den sonstigen, für den Standort relevanten Emissionen (Ens) zusammen. Der Faktor Tau beschreibt das Verhältnis der Immissionen zu den Emissionen.

2.2. Der Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (NOx PKW) zur gemessenen Gesamtimmission errechnet sich unter der Voraussetzung, dass alle Fahrzeuge mit Standardgeschwindigkeit gefahren sind, wie folgt:

2.3. Der Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (NOx PKW) zur gemessenen Gesamtimmission errechnet sich unter Berücksichtigung einer von der festgelegten Standardgeschwindigkeit abweichenden realen Durchschnittsgeschwindigkeit und unter Berücksichtigung der errechneten Differenzemission (Pkt 1.3) wie folgt:

2.4. Bei der Berechnung des aktuellen Immissionsbeitrages der PKW-ähnlichen Fahrzeuge ist gemäß § 1 Abs 4 VBA-Verordnung – IG-L eine Prognose der Ausbreitungsbedingungen, insbesondere der Inversionswahrscheinlichkeit der nächsten Stunden zu berücksichtigen. Der Faktor TauP beschreibt das zu erwartende Verhältnis der Immissionen zu den Emissionen unter Berücksichtigung der meteorologischen Ausbreitung der Luftschadstoffe während der vergangenen halben Stunde (t – 1), der aktuellen halben Stunde (t) und der in der kommenden halben Stunde (t + 1) zu erwartenden meteorologischen Ausbreitung der Luftschadstoffe und bildet so die Wirkung der meteorologischen Bedingungen empirisch ab. Der errechnete Faktor Tau (Pkt 2.1) wird zunächst mit den in der Anlage (Abschnitt III, Pkt 1) festgelegten Schwellenwerten verglichen, die Ausbreitungsklasse (k) ermittelt und so der Erwartungswert τ (Erw τ) für die der aktuellen halben Stunde vorangegangene halbe Stunde, für die aktuelle halbe Stunde und für die unmittelbar folgende halbe Stunde (Abschnitt III Pkt 2 der Anlage) ermittelt. Die Ausbreitungsklasse (k) wird in zeitlichen Abständen von vier Stunden (vgl dazu die Tabelle in Abschnitt III, Pkt 1 der Anlage) neu bestimmt. Der Prognosewert für Tau (TauP) errechnet sich sodann unter Berücksichtigung des aktuellen Tau-Werts (Tau(t); Pkt 2.1) und des Tau-Werts für die unmittelbar vorangegangene halbe Stunde (Tau(t – 1)) wie folgt:

Die Emissionsentwicklung der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPPKW) bzw die Entwicklung der Differenz der Emissionen (DELTAP) der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPKW) bei einer von der Standardgeschwindigkeit abweichenden realen Durchschnittsgeschwindigkeit zu ihren Emissionen bei der festgelegten Standardgeschwindigkeit wird unter Berücksichtigung der erwarteten Veränderung der Verkehrsaufkommens von in der Gruppe des Leichtverkehrs zusammengefassten Fahrzeugen (PKWDiff(T, k)) und des aktuellen Summenwerts dieser Fahrzeuge (PKWAbs (t, k)) wie folgt berechnet:

Unter Berücksichtigung der meteorologischen Ausbreitungsbedingungen, der weiteren Emissionsentwicklung sowie der prognostizierten Differenz der Emissionen (DELTAP) der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPKW) bei einer von der Standardgeschwindigkeit abweichenden realen Durchschnittsgeschwindigkeit zu ihren Emissionen bei der festgelegten Standardgeschwindigkeit wird der aktuelle Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge wie folgt errechnet:

II. Parameter des Algorithmus:

1. Vordefinierte Daten:

Bezeichnung

Wert

Einheit

Anmerkungen

EFA1 Busse

3,7360

g/km

Emissionsfaktoren von Fahrzeugen der jeweiligen Kategorie (Quelle: Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 3.2, herausgegeben vom Umweltbundesamt Berlin, Umweltbundesamt Wien und BUWAL Bern, Juli 2014)

EFA2 MR

0,5491

g/km

EFA3 PKW

0,4610

g/km

EFA4 LNF

1,4544

g/km

EFA5 LKW

2,4369

g/km

EFA6 LZ

2,4369

g/km

EFA7 SZ

2,4369

g/km

EFA8 PKW mA

1,4544

g/km

EFA9 Sonstige Fahrzeuge

0,4610

g/km

NO-Plaus. Obergrenze

1.800

μg/m³

Prüfung der NO-Immissionen

NO-Plaus. Untergrenze

0

μg/m³

NO-Plaus. Sprunggrenze

500

μg/m³

NO2-Plaus. Obergrenze

400

μg/m³

Prüfung der NO2-Immissionen

NO2-Plaus. Untergrenze

0

μg/m³

NO2-Plaus. Sprunggrenze

100

μg/m³

NOx-Plaus. Obergrenze

1.500

ppb

Prüfung der NOx-Immissionen.

NOx-Plaus. Untergrenze

0

ppb

NOx-Plaus. Sprunggrenze

500

ppb

vWind-Plaus. Obergrenze

20

m/s

Prüfung der vWind

vWind-Plaus. Untergrenze

0

m/s

vWind-Plaus. Sprunggrenze

10

m/s

Anzahl Fz je Kat. Plaus. Obergrenze

10.000

Fz/h

Prüfung der Anzahl der Fahrzeuge

Anzahl Fz je Kat. Plaus. Untergrenze

0

Fz/h

Anzahl Fz je Kat. Plaus. Sprunggrenze

10.000

Fz/h

Fz-Geschw. je Kat. Plaus. Obergrenze

150

km/h

Prüfung der Fahrzeuggeschwindigkeiten

Fz-Geschw. je Kat. Plaus. Untergrenze

50

km/h

Fz-Geschw. je Kat. Plaus. Sprunggrenze

150

km/h

Optimierungskomponente (NOx oder NO2)

NOx

α

0,2

1

Parameter des Tau-Modells

Ens

25

g/h

NOxPKW (Schwellenwert für den Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge)

27

ppb

Schwellenwert 1 (§ 2 Z 3)

NO2-HMW (Schwellenwert für NO2 HMW)

150

μg/m³

Schwellenwert 2 (§ 2 Z 4)

NO2-Minimum (1 – 5 h)

80

μg/m³

Schwellenwert 3 (§ 2 Z 5)

Schwellenerhöhung NOx

1

ppb

Vermeidung rascher Schaltwechsel (§ 5 Abs 1 Z 1)

Schwellenerniedrigung NOx

1

ppb

Vermeidung rascher Schaltwechsel (§ 5 Abs 2 Z 1)

DNO2-Ueb (Rel. Volumenanteil Direktemission NO2 Nicht-PKW)

0,10

1

Direktemission NO2 im Abgas

DNO2-PKW (Rel. Volumenanteil Direktemission NO2 PKW)

0,30

1

FT (Umwandlungsfaktor ppb in μg/m³ für NO2)

1,91

μg/m³/ppb

gemäß Vorgabe EU

DEFA1 Linearterm in EFA(v) für Busse

-0,024520

g/km/(km/h)

Geschwindigkeitsabhängigkeit der Emissionsfaktoren von Fahrzeugen der jeweiligen Kategorie (Quelle: Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 3.2, herausgegeben vom Umweltbundesamt Berlin, Umweltbundesamt Wien und BUWAL Bern, Juli 2014)

DEFA2 Linearterm in EFA(v) für MR

-0,007078

g/km/(km/h)

DEFA3 Linearterm in EFA(v) für PKW

-0,012880

g/km/(km/h)

DEFA4 Linearterm in EFA(v) für LNF

-0,030620

g/km/(km/h)

DEFA5 Linearterm in EFA(v) für LKW

-0,936500

g/km/(km/h)

DEFA6 Linearterm in EFA(v) für LZ

-0,936500

g/km/(km/h)

DEFA7 Linearterm in EFA(v) für SZ

-0,936500

g/km/(km/h)

DEFA8 Linearterm in EFA(v) für PKW mA

-0,030620

g/km/(km/h)

DEFA9 Linearterm in EFA(v) für sonstige Fahrzeuge

-0,012880

g/km/(km/h)

NkoefA (A-Koeffizient in NO2/NOx(NOx)-Funktion)

-0,14

1

Abhängigkeit des Verhältnisses NO2/NOx von NOx

NKoefB (B-Koeffizient in NO2/NOx(NOx)-Funktion)

1

1

NKoefC (C-Koeffizient in NO2/NOx(NOx)-Funktion)

0,00004

1

Wahl der Näherungsfunktion NO2/NOx

LOG

vs1 Standard-Geschwindigkeit für Busse

95

km/h

Geschwindigkeiten zu EFA1 bis EFA9

vs2 Standard-Geschwindigkeit für MR

100

km/h

vs3 Standard-Geschwindigkeit für PKW

100

km/h

vs4 Standard-Geschwindigkeit für LNF

100

km/h

vs5 Standard-Geschwindigkeit für LKW

86

km/h

vs6 Standard-Geschwindigkeit für LZ

86

km/h

vs7 Standard-Geschwindigkeit für SZ

86

km/h

vs8 Standard-Geschwindigkeit für PKW mA

100

km/h

vs9 Standard-Geschwindigkeit für sonstige Fahrzeuge

100

km/h

qDEFA1 Quadratterm in EFA(v) für Busse

0,00004930

g/km/(km/h)^2

Geschwindigkeitsabhängigkeit der Emissionsfaktoren von Fahrzeugen der jeweiligen Kategorie (Quelle: Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 3.2, herausgegeben vom Umweltbundesamt Berlin, Umweltbundesamt Wien und BUWAL Bern, Juli 2014)

qDEFA2 Quadratterm in EFA(v) für MR

0,00007773

g/km/(km/h)^2

qDEFA3 Quadratterm in EFA(v) für PKW

0,00008754

g/km/(km/h)^2

qDEFA4 Quadratterm in EFA(v) für LNF

0,00025540

g/km/(km/h)^2

qDEFA5 Quadratterm in EFA(v) für LKW

0,00546600

g/km/(km/h)^2

qDEFA6 Quadratterm in EFA(v) für LZ

0,00546600

g/km/(km/h)^2

qDEFA7 Quadratterm in EFA(v) für SZ

0,00546600

g/km/(km/h)^2

qDEFA8 Quadratterm in EFA(v) für PKW mA

0,00025540

g/km/(km/h)^2

qDEFA9 Quadratterm in EFA(v) für sonstige Fahrzeuge

0,00008754

g/km/(km/h)^2

Einschaltung Prognoseterm

ja

2. Inputdaten:

2.1. Verkehrsdaten:

Bezeichnung

Einheit

Anmerkung

Verk1

v1

Kfz/h

km/h

Fahrzeuge der Kategorie 1 je Stunde

stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 1

Verk2

v2

Kfz/h

km/h

Fahrzeuge der Kategorie 2 je Stunde

stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 2

Verk3

v3

Kfz/h

km/h

Fahrzeuge der Kategorie 3 je Stunde

stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 3

Verk4

v4

Kfz/h

km/h

Fahrzeuge der Kategorie 4 je Stunde

stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 4

Verk5

v5

Kfz/h

km/h

Fahrzeuge der Kategorie 5 je Stunde

stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 5

Verk6

v6

Kfz/h

km/h

Fahrzeuge der Kategorie 6 je Stunde

stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 6

Verk7

v7

Kfz/h

km/h

Fahrzeuge der Kategorie 7 je Stunde

stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 7

Verk8

v8

Kfz/h

km/h

Fahrzeuge der Kategorie 8 je Stunde

stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 8

Verk9

v9

Kfz/h

km/h

Fahrzeuge der Kategorie 9 je Stunde

stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 9

2.2. Immissionsdaten:

Bezeichnung

Einheit

Beschreibung

NOx

ppb

gemessene NOx-Immission

NO2

µg/m3

gemessene NO2-Immission

2.3. Prognosedaten:

Bezeichnung

Einheit

Beschreibung

Pkw Abs (k,t)

Kfz/h

Anzahl der erwarteten Fahrzeuge der Gruppe LV zum Zeitpunkt t und Tagestyp k

Lkw Abs (k,t)

Kfz/h

Anzahl der erwarteten Fahrzeuge der Gruppe SV zum Zeitpunkt t und Tagestyp k

Pkw Diff (k,t)

Kfz/h

Erwartete Veränderung der Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe LV zur nächsten Halbstunde zum Zeitpunkt t und Tagestyp k

Lkw Diff (k,t)

Kfz/h

Erwartete Veränderung der Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe SV zur nächsten Halbstunde zum Zeitpunkt t und Tagestyp k

Erw τ (k,t)

1

Erwartungswert τ zum Zeitpunkt t und Ausbreitungsklasse k

GW τ (g,t)

1

Grenzwerte von τ zur Ausbreitungsklasseneinteilung zum Zeitpunkt t und Klassengrenze g

2.4. Ergebnisdaten:

Bezeichnung

Einheit

Anmerkungen

LV

Kfz/h

Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe des Leichtverkehrs (PKW-ähnliche Fahrzeuge) in der vergangenen halben Stunde

LVP

Kfz/h

geschätzte Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe des Leichtverkehrs (PKW-ähnliche Fahrzeuge) in der nächsten halben Stunde

SV

Kfz/h

Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe des Schwerverkehrs in der vergangenen halben Stunde

SVP

Kfz/h

geschätzte Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe des Schwerverkehrs in der nächsten halben Stunde

E

g/km/h

errechnete Gesamtemission aller Fahrzeugkategorien

EPKW

g/km/h

errechnete Emission der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (Abschnitt I, Pkt 1.2)

DELTA

g/km/h

Differenzemission der PKW zur Standardgeschwindigkeit (Abschnitt I, Pkt 1.3)

ΤauP

Ppb x km x h/g

empirischer Transferfaktor des Tau-Modells (Prognosewert für Tau für die nächste halbe Stunde; Abschnitt I, Pkt 2.4)

NOxPKW

ppb

errechnete NOx-Immission der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (Abschnitt I, Pkt 2.3)

τ

1

Empirischer Transferfaktor des Tau-Modells (Abschnitt I, Pkt 2.4 und Abschnitt III)

Schaltempfehlung für Tempo 80

Boolean

III. Bestimmung der Erwartungswerte τ (Erw τ, Erw τ(t + 1), Erw τ(t – 1); Abschnitt I, Pkt 2.4):

1. Schwellenwerte und Ausbreitungsklassen (k) je Tageszeitschicht zur Bestimmung der Erwartungswerte τ (Erw τ, Erw τ(t + 1), Erw τ(t – 1)):

Faktor Tau je Tageszeitschicht

Ausbreitungs-klasse (k)

01:00 bis 05:00 Uhr

05:00 bis 09:00 Uhr

09:00 bis 13:00 Uhr

13:00 bis 17:00 Uhr

17:00 bis 21:00 Uhr

21:00 bis 01:00 Uhr

niedrig

bis 0,0657

bis 0,0427

bis 0,0192

bis 0,0128

bis 0,0313

bis 0,0573

mittel

über 0.0657 bis 0,1461

über 0,0427 bis 0,0903

über 0,0192 bis 0,0422

über 0,0128 bis 0,0357

über 0,0313 bis 0,0625

über 0,0573 bis 0,0923

hoch

über 0,1461

über 0,0903

über 0,0422

über 0,0357

über 0,0625

über 0,0923

2. Bestimmung der Erwartungswerte τ (Erw τ, Erw τ(t + 1), Erw τ(t – 1)) nach Ausbreitungsklassen (k):

Ausbreitungsklasse (k)

t

niedrig

mittel

hoch

00:00 Uhr

0,0671

0,0811

0,1100

01:00 Uhr

0,0644

0,0946

0,1488

02:00 Uhr

0,0641

0,0964

0,1584

03:00 Uhr

0,0636

0,1020

0,1810

04:00 Uhr

0,0742

0,1045

0,1805

05:00 Uhr

0,0679

0,1001

0,1743

06:00 Uhr

0,0558

0,0841

0,1488

07:00 Uhr

0,0378

0,0716

0,1216

08:00 Uhr

0,0362

0,0583

0,0924

09:00 Uhr

0,0318

0,0513

0,0727

10:00 Uhr

0,0277

0,0427

0,0558

11:00 Uhr

0,0232

0,0356

0,0451

12:00 Uhr

0,0219

0,0294

0,0362

13:00 Uhr

0,0184

0,0260

0,0340

14:00 Uhr

0,0161

0,0242

0,0349

15:00 Uhr

0,0148

0,0234

0,0383

16:00 Uhr

0,0166

0,0245

0,0424

17:00 Uhr

0,0162

0,0288

0,0508

18:00 Uhr

0,0195

0,0361

0,0588

19:00 Uhr

0,0266

0,0459

0,0637

20:00 Uhr

0,0387

0,0546

0,0643

21:00 Uhr

0,0452

0,0614

0,0753

22:00 Uhr

0,0515

0,0659

0,0862

23:00 Uhr

0,0565

0,0710

0,1016

24:00 Uhr

0,0671

0,0811

0,1100