Interpellation Camponovo
1211
Ferner schätzt die Verwaltung, dass die Maturanden durch- schnittlich pro Person fünfzig bis sechzig Taggelder (was einer Entschädigungsperiode von zwei bis drei Monaten entspricht) im Totalbetrag von 5078 Franken (50 Taggelder) und 6094 Franken (60 Taggelder) beziehen.
Erklärung des Interpellanten: befriedigt Déclaration de l'interpellateur: satisfait
94.3085
Interpellation Camponovo Intensivierung des Eisenbahnverkehrs Schweiz-Italien
Interpellanza Carnponovo Intensificazione del traffico ferroviario fra la Svizzera e l'Italia
Interpellation Camponovo Intensification du trafic ferroviaire entre la Suisse et l'Italie
Wortlaut der Interpellation vom 7. März 1994 Eine Koordinierung der Entwicklung zwischen Norditalien und der Schweiz im allgemeinen und zwischen der Lombardei und dem Kanton Tessin irn besonderen ist für unsere Wirtschaft und unsere Umwelt von sehr grossem Interesse.
Der Wirtschaftsraum Norditalien gehört zu den technologisch fortschrittlichsten und dynamischsten Regionen in Europa. Die Annahme der Alpen-Initiative zwingt die Schweiz, die Be- mühungen zur Lösung der Probleme im Bereich der Bahn- transporte und des multimodalen Verkehrs zwischen den bei- den Ländern fortzusetzen. Die Entwicklung unserer Nachbar- regionen kann durch Absatzschwierigkeiten gefährdet und unser Einbezug in die Entwicklungsdynamik, wie sie die Lom- bardei, Bayern und die Region Lyon kennen, gebremst wer- den, wenn nicht neue Lösungen gefunden werden.
Ich ersuche darum den Bundesrat um Auskunft auf die folgen- den Fragen:
Beabsichtigt er, die Kontakte mit Rom zu verstärken, um die Politik zur Entwicklung des Bahnverkehrs zu intensivieren?
Gedenkt er den Kanton Tessin in den Bemühungen zur Kon- kretisierung seiner grenzübergreifenden Politik zu unter- stützen?
Ist er bereit, die Realisierung der «Regione Insubrica» (Insu- brische Region, die den Kanton Tessin und die Provinzen Como, Varese und Novara umfasst) zu unterstützen?
Will er nicht umgehend eine Lösung zur Weiterführung der Eisenbahnschnellverbindung durch den Gotthard bis zur ita- lienischen Grenze mit Anschluss an die italienischen Bahn- strukturen und Einrichtungen für den multimodalen Verkehr vorschlagen?
Testo dell'interpellanza del 7 marzo 1994
Lo sviluppo coordinato fra le regioni dell'Italia del nord e la Svizzera in generale nonché fra la Lombardia e il Ticino in parti- colare è di estremo interesse per la nostra vita economica e ambientale.
Il polo economico nord-italiano è fra le regioni europee più di- namiche e tecnologicamente avanzate.
L'accettazione dell'iniziativa delle Alpi impone alla Svizzera la continuazione degli sforzi tesi a risolvere i problemi dei tra- sporti ferroviari e intermodali fra le due Nazioni. In mancanza di soluzioni nuove lo sviluppo delle regioni a noi vicine po- trebbe soffrire di difficoltà di smercio e frenare il nostro inseri- mento nella dinamica di sviluppo che caratterizza la Lombar- dia, la Baviera e la regione di Lione.
Chiedo pertanto al Consiglio federale se intende
incentivare i contatti con Roma per attuare una politica di svi- luppo dei traffici ferroviari più intensa di quella già in pro- gramma;
sostenere gli sforzi del Canton Ticino intesi a concretizzare la sua politica transfrontaliera;
sostenere la realizzazione della «Regione Insubrica» quale comunanza fra il Canton Ticino e le province di Como, Varese e Novara,
proporre con urgenza una soluzione di continuità della linea ferroviaria veloce del Gottardo sino alla frontiera italiana con raccordo alle strutture ferroviarie e intermodali italiane.
Texte de l'interpellation du 7 mars 1994
La coordination du développement entre les régions du nord de l'Italie et la Suisse en général, et entre la Lombardie et le canton du Tessin en particulier, est d'un grand intérêt pour no- tre économie et notre environnement.
Le pôle économique que constitue l'Italie du nord fait partie des régions les plus dynamiques et technologiquement avan- cées d'Europe.
L'acceptation de l'initiative des Alpes oblige la Suisse à pour- suivre ses efforts pour résoudre les problèmes de transports ferroviaires et intermodaux entre les deux pays. A défaut de so- lutions novatrices, le développement des régions voisines de notre pays pourrait connaître des difficultés sur le plan des échanges commerciaux, ce qui entraverait nos possibilités de participer au développement dynamique qui caractérise la Lombardie, la Bavière et la région de Lyon.
C'est pourquoi je demande au Conseil fédéral s'il entend:
favoriser les contacts avec Rome afin de mettre en oeuvre une politique de développement des transports ferroviaires plus intense que celle qui est prévue actuellement;
appuyer les efforts du canton du Tessin tendant à renforcer sa politique transfrontalière;
soutenir la réalisation de la «Région insubrique» en tant que communauté d'intérêts entre le canton du Tessin et les provin- ces de Côme, de Varese et de Novare;
élaborer d'urgence un projet visant à prolonger la ligne ferro- viaire rapide du Gothard jusqu'à la frontière italienne et à la rac- corder au réseau ferroviaire et intermodal italien.
Mitunterzeichner - Cofirmatari - Cosignataires: Keine - Nes- suno - Aucun
Schriftliche Begründung - Motivazione scritta - Développement par écrit L'autore rinuncia alla motivazione e desidera una risposta scritta.
N
17 juin 1994
1212
Interpellation Keller Rudolf
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 11. Mai 1994 Risposta scritta del Consiglio federale dell'11 maggio 1994 Rapport écrit du Conseil fédéral du 11 mai 1994
II DFTCE e le FFS sono in contatto permanente con il Ministero italiano dei trasporti e con le Ferrovie dello Stato italiane.
Il programma comune di promozione del traffico ferroviario si riflette in particolare nell'accordo tra i Ministri dei trasporti di Germania, Svizzera e Italia sul miglioramento del trasporto di merci combinato ferrrovia/strada attraverso le Alpi svizzere.
Dal canto suo, l'Italia si impegna ad eseguire le seguenti opere:
adeguamento al gabarit «B plus» (codifica P 80) e potenzia- mento degli impianti di trazione elettrica della linea Torino- Novara-Domodossola-Iselle;
elettrificazione ed adeguamento al gabarit «B plus» (codifica
P 80) della linea Novara-Vignale-Domodossola;
realizzazione del nuovo scalo di smistamento Domo II;
completamento del blocco automatico sula linea Gallarate- Domodossola;
potenziammento dell'impianto intermodale di Novara;
completamento dello scalo di smistamento ed intermodale
di Torino Orbassano;
blocco automatico banalizzato sulla tratta Chiasso-Milano;
adeguamento al gabarit «B» (codifica P 60) della tratta Chiasso-Milano;
nuovo Centro Intermodale a Segrate.
Un gruppo di lavoro italo-svizzero esaminerà la questione del proseguimento del progetto NTFA da Lugano in direzione di Milano. Da parte svizzera, i membri del gruppo di lavoro sono costituiti da rappresentanti dell'Ufficio federale dei trasporti, delle FFS e delle autorità del Canton Ticino.
Da parte sua, il Consiglio federale è favorevole alla collabora- zione tra il Canton Ticino e le province di Como, Varese e No- vara nel quadro dell'esame comune di questioni che rientrano nella sfera di competenza di queste collettività regionali.
Erklärung des Interpellanten: teilweise befriedigt Déclaration de l'interpellateur: partiellement satisfait
94.3101
Interpellation Keller Rudolf Rangierbahnhof Muttenz und SBB-Transportrisikoanalyse Gare de triage de Muttenz. Analyse des risques par les CFF
Wortlaut der Interpellation vom 14. März 1994 Ich bitte den Bundesrat um die rasche Beantwortung folgen- der Fragen:
Versteht er die Ungeduld und Beunruhigung der Baselbie- ter Regierung und des Baselbieter Landrates, und ist er bereit, der SBB die Anweisung zu geben, umgehend mit der Basel- bieter Regierung Kontakt aufzunehmen, damit die notwendi- gen Risikoanalysen-Arbeiten weitergeführt werden können?
Wie beurteilt er die Zusammenarbeit des Bundesamtes für Verkehr mit den Kantonen in bezug auf die Risikoanalyse SBB? Wo bestehen heute Zusammenarbeitsprobleme?
Bis wann rechnet er damit, dass die Transportrisikoanalyse der SBB erfasst und aufgearbeitet sein wird?
Welche Massnahmen gedenkt er - gerade nach den schwe- ren Unfällen von Stein/AG und Zürich-Affoltern - einzuleiten, damit die SBB verpflichtet werden können, den wegweisen- den und sicherheitstechnisch absolut notwendigen Sicher- heitsstandard des Kantons Baselland zu erreichen?
Sind die SBB angesichts des riesigen Gefahrenpotentials in Muttenz bereit, dort einen ihrer Löschzüge dauernd zu statio- nieren?
Texte de l'interpellation du 14 mars 1994
Je prie le Conseil fédéral de répondre rapidement aux ques- tions suivantes:
Comprend-il l'impatience et l'inquiétude du Conseil d'Etat et du Grand Conseil de Bâle-Campagne et peut-il prier les CFF de prendre contact immédiatement avec le gouvernement du demi-canton afin de poursuivre les nécessaires analyses des risques?
Que pense-t-il de la collaboration entre l'Office fédéral des transports et les cantons en ce qui concerne l'analyse des ris- ques par les CFF? Quels sont les problèmes qui se posent?
Quand compte-t-il que l'analyse des risques par les CFF sera achevée et exploitée?
Quelles mesures entend-il instaurer, à la suite des graves accidents de Stein/AG et de Zurich-Affoltern, afin que les CFF soient tenus d'adopter le niveau de sécurité du demi-canton de Bâle-Campagne, niveau qui est à la fois exemplaire et indis- pensable du point de vue de la technique de sécurité?
Les CFF sont-ils disposés à stationner en permanence un train d'extinction et de sauvetage à Muttenz, compte tenu de l'énorme danger qui menace cette gare?
Mitunterzeichner - Cosignataires: Keine - Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Mit dem Schlussbericht «Schweizerhalle» wurde das kanto- nale Sicherheitsinspektorat verpflichtet, die umfassende Risi- koanalyse im Kanton Baselland weiterzuführen, insbesondere neu auch den Transport der gefährlichen Güter aufzunehmen. Dazu benötigt das kantonale Sicherheitsinspektorat Basel- land aber entsprechende Detailkenntnisse über Art und Um- fang des Gefahrengutes.
Während mit Industrie, Gewerbe und Handel eine koopera- tive Zusammenarbeit stattfand und die entsprechenden Un- terlagen nun vorliegen, hat ausgerechnet ein Bundesbetrieb (SBB) seine Auskunftsbereitschaft und Zusammenarbeit teil- weise vermissen lassen. Ein Kurzbericht der netzweisen As- pekte (erster Teil) wurde zwar an die Kantone zur Stellung- nahme abgegeben, war aber nicht so umfassend und an- wendbar wie vergleichbare Risikoanalysen zum Beispiel der chemischen Industrie.
Von den Kantonen wurde daher auf die von den SBB in Aussicht gestellten ortsabhängigen Risikoaspekte gewartet. Diese SBB-Risikoanalyse der ortsabhängigen Aspekte wurde aber in der Folge von den Kantonen als ungenügend zurückgewiesen. Als Konsequenz haben das Bundesamt für Verkehr bzw. die SBB entsprechende Sitzungen mit den involvierten Kantonen mehrmals verschoben.
Als Grund wurde von den SBB angeführt, dass die ortsabhän- gigen Risikoaspekte von den Kantonen ja nicht akzeptiert wur- den, andererseits die SBB aber ausserstande seien, detail- lierte Daten zurzeit zur Verfügung zu stellen.
Von den Kantonen wird nun befürchtet, dass mittels Salami- taktik, jeder einzelne Kanton individuell bearbeitet und ent- sprechende Vorbehalte übergangen werden sollen. Die Be- wältigungsmöglichkeit einer Havarie bei den SBB- bzw. den Rangierbahnhöfen ist damit nicht in jedem Fall gegeben. Dies ist nun insofern problematisch, als der Rangierbahnhof Mut- tenz mengenmässig den grössten Umsatz an gefährlichen Gütern der Schweiz hat und mindestens einmal monatlich eine Havariemeldung den Kanton beschäftigt.
Nach den schwerwiegenden SBB-Unfällen in Stein/AG und Zürich-Affoltern ist die Nordwestschweizer Bevölkerung natür- lich besonders sensibilisiert in bezug auf die Gefahrenpotenti- ale beim Rangierbahnhof Muttenz. Direkt neben dem Rangier- bahnhof liegen Chemiebetriebe und verläuft die sechsspurige Autobahn N 2! Von insgesamt 8 Millionen Tonnen Gefahren- gütern werden etwa 5,5 Millionen Tonnen über Bahnstrecken im Baselbiet geführt. Im Gegensatz zu den SBB beurteilt der Kanton Baselland die Risiken und Gefahrenpotentiale als nicht so harmlos!
Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Camponovo Intensivierung des Eisenbahnverkehrs Schweiz-Italien Interpellation Camponovo Intensification du trafic ferroviaire entre la Suisse et l'Italie Interpellanza Camponovo Intensificazione del traffico ferroviario fra la Svizzera e l'Italia
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Jahr
1994
Année
Anno
Band
II
Volume
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Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer 94.3085
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum 17.06.1994 - 08:00
Date
Data
Seite
1211-1212
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Pagina
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20 024 208
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