Art. 39 MFG; collision between motor vehicle holders and bodily injury claims. The provision determines the allocation of liability rules where one motor vehicle holder seeks compensation from another holder and the latter's liability insurer. The court considers that the legal consequences for bodily injury must be derived from the MFG framework designated by Art. 39, while property damage is governed by the OR. The precise relationship between Arts. 37 and 38(2) MFG is examined in light of the statutory system and the nature of the respective claims.
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Folge der Unfallv.erletzung ist, sondern auf einem beson- deren Rechtsgrm;td beruht. Dasselbe gilt für Pensions- kassenleistungen.' Auch bei solchen würde es sodann, wie bei Versicherungssummen, dem Rechtsgefühl widerspre- chen, wenn man vor allem dem schuldhaften Urheber eines Schadens zugutekommen liesse, dass der Verunfallte während Jahren einen Teil seines Lohnes für Einzahlungen in die Pensionskasse verwendet hat (OSER-SCHÖNENBER- GER, N. 21 zu Art. 45 OR ; BGE 53 II 498, 59 II 464). Übrigens käme man auch bei grundsätzlicher Gleich- stellung der Witwenrente mit dem Ertrag ererbten Ver- mögens im vorliegenden Falle zu keinem andern Ergebnis. Denn auch Pensionskassenleistungen könnten nicht im Sinne einer Vorteilsanrechnung im vollen Umfange in Anschlag gebracht werden, sondern auch hier müsste das Grundprinzip gewahrt bleiben, dass der Unterstützte An- spruch auf Beibehaltung des bisherigen Lebensstandards hat. Nun liegt es aber auf der Hand, dass die Witwen- pension von Fr. 2056.-hiezu nicht ausreichen würde; denn erfahrungsgemäss kommen die Unterhaltskosten für eine einzelne Person höher zu stehen, als der Anteil des Einzelnen an den Kosten einer mehrköpfigen Familie. Weiter bleibt die Auslage für Wohnungsmiete dieselbe, da der Witwe die Preisgabe ihrer bisherigen Wohnung nicht zugemutet werden kann. Fügt man nun zu dem Pensions betreffnis von Fr. 2056.-die ;Rente von 40 % des Ein- kommens des Ehemannes, also Fr. 2189.20, hinzu, so ergibt sich ein Gesamtbetrag von Fr. 4245.20 pro Jahr oder rund Fr. 350.-pro Monat. Bei diesem Betrag kann aber noch keine Rede davon sein, dass damit eine untrag- bare und über den Rahmen einer standesgemässen Lebens- weise offensichtlich hinausgehende Bereicherung der Witwe eintrete. Versicherungsvertrag. N° 76. VI. VERSICHERUNGSVERTRAG CONTRAT D'ASSURANCE
TersicherlUlgsvert.rag. N° 76. durchfahren ; sie wurden dann auf der Kontrollstelle bis zur vorbestimmten Durchfahrtszeit angehalten. Für jede Etappe war ein Höchstzeit angesetzt, deren Überschrei- tung den Ausschluss des Teilnehmers zur Folge hatte. Strafpunkte waren auch für technische Fehler und Regle- mentsverletzungen vorgesehen. Sieger wurde derjenige das Ziel erreichende Fahrer, dem am wenigsten Straf- punkte belastet waren. Die Fahrt wurde am 18. August 1937 abends angetreten und dauerte bis zum 22. August. Nacht-und Ruhepausen waren nicht vorgesehen. Die beiden Fahrer des gleichen Wagens durften sich gegensei- tig ablösen. Dreier und Hahn legten die ersten Etappen von Lüttich bis Cortina d' Ampezzo programmässig und in kürzeren als den vorgeschriebenen Zeiten zurück. Auf der folgenden, am 19. August abends angetretenen Teilstrecke über die Dolomitenpässe nach Bolzano geriet der von Hahn ge- steuerte Wagen über die Strasse hinaus und stürzte einen Abhang hinunter, wobei Dreier tötlich verunglückte. Seine Witwe klagte gegen den Versicherer auf Auszah- lung der für den Todesfall vereinbarten Versicherungs- leistung von Fr. 20,000.-. Beide kantonalen Instanzen haben diese Klage abgeniesen mit der Begründung, dass das Unfallereignis unter die Ausschlussklausel der allge- meinen Versicherungsbedingungen falle. Hiegegen hat die Klägerin die Berufung an das Bundesgericht ergriffen; sie bestreitet, dass die Klausel für diesen Fall anwendbar sei. Das Bundesgericht zieht in Erwägung :
Wettbewerbes lässt sich durch objektive Merkmale ein- deutig abgrenzen. Im Hinblick auf die Verwendung des Automobils umfasst er nach seiner hier massgeblichen landläufigen Bedeutung jede Inbetriebsetzung des Wa- gens, mit der nicht nur die Fortbewegung bezweckt, son- dern in gleicher Betätigung mit andern Fahrern eine bes- sere, hervorstechende Leistung angestrebt wird. In dieser Tragweite entspricht allerdings der Begriff des Wettbe- werbes' darin ist der Klägerin beizupflichten, dem Ver- sicherungsgedanken und dem Sinn der Ausschlussklausel nicht. Die Klausel ist insoweit zu umfassend, als sie begrifflich auch den harmlosesten und zum vorsichtigen Fahren erziehenden Wettbewerben den Versicherungs- schutz entzieht, während sie offenkundig nur die Teilnahme an Wettbewerben treffen will, die im Vergleich zur ge- wöhnlichen Benützung des Fahrzeuges eine erhöhte Un- fallgefahr mit sich bringen. Diese zu weite Fassung braucht aber nicht die Ungültigkeit der Klausel nach sich zu ziehen, weil hier (im Gegensatz zuBGE 58 II 484) eine ihrem Sinn entsprechende Abgrenzung unschwer vorgenommen wer- den kann. Wie die V orinstanz mit Recht ausführt, genügt es, die Klausel auf jene Wettbewerbe einzuschränken, die wegen der mit ihnen verbundenen Erhöhung der Unfall- gefahr unzweifelhaft ausgeschlossen sein wollten, ihre Anwendung nach der allgemeinen Auslegungsregel des Versicherungsvertragsrechtes hingegen abzulehnen hin- sichtlich jener Konkurrenzen, bezüglich deren der Aus- schlusswille zweifelhaft ist. Wie die verschiedenen Arten der Automobilwettbewerbe unter diesem Gesichtswinkel' zu beurteilen und ob insbe- sondere auch die von der Klägerin angeführten Schönheits-, Langsamkeits-und Geschicklichkeitskonkurrenzen, Stern- fahrten usw. der Ausschlussklausel zu unterstellen seien, steht hier nicht zur Entscheidung und kann auch nicht allgemein, sondern nur auf Grund der Umstände des Ein- zelfalles beantwortet werden. Kein Anlass besteht dafür, den Wettbewerbsbegriff dem Antrag der Klägerin ent-
434 Versieherungsvertrag. N° 76. sprechend soweit einzuschränken, . dass er sich nur auf Autorennen anwenden liesse. Neben der Geschwindig- keitsfahrt könne auch andere, an Fahrer und Maschine Höchstanforderungen stellende Konkurrenzen Gefahren mit sich bringen, die durch die Versicherung unzweifelhaft nicht gedeckt sein wollen. Dies würde z. B. für eine Wett- fahrt um die längste ohne Ruhepause zurückgelegte Stras- senstrecke auch dann gelten, wenn bei ihr die Fahrge- schwindigkeit ohne Bedeutung wäre. Zum mindesten diesen Charakter trug aber der Wett- bewerb, an dem Dreier teilnahm. Er erfüllte darüber hinaus aber auch alle Merkmale der Geschwindigkeitsfahrt. Die Einschränkung der Ausschlussklausel auf Rennfahrten würde die Stellung der Klägerin daher nicht verbessern. Ihre Behauptung, dass. auf der Fahrt bestimmte Ge- schwindigkeiten nicht haben überschritten werden dürfen, findet in den Akten keinen Anhaltspunkt. Im Gegenteil zwang das Wettbewerbsprogramm die Teilnehmer, auf der ganzen Fahrt Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen, wollten sie die .An1;täufung der Strafpunkte oder den vor- zeitigen Ausschluss von der Konkurrenz vermeiden. Die Verhängung von 10 Strafpunkten für jede Minute Verspä- tung machte den Teilnehmern die Innehaltung der für die ganze Strecke auf 50 Std/km angesetzten Durch- schnittsgeschwindigkeit zur hauptsächlichsten Voraus- setzung des Erfolges. Doch um auch nur diese Durch- schnittsgeschwindigkeit erzielen und die auf ungünstigen Teilstrecken in Dörfern, Städten, über Bergpässe und bei Nacht erlittenen Einbussen wieder aufholen zu können, waren die Fahrer genötigt, auf den günstigeren Strecken beträchtlich grössere Geschwindigkeiten zurückzulegen. Wollten sie sich darüber hinaus aber noch die Zeitvor- sprünge sichern, die abgesehen von grässern Reparaturen allein schon für den Betriebstoffersatz und die unumgäng- lichste Pflege von Fahrer und Maschine notwendig waren, so konnten sie dies nur dadurch tun, dass sie die Fahrt teilweise zur eigentlichen Rennfahrt gestalteten. U mso- Versicherungsvertrag. N° 76.
mehr war dies notwendig, wenn ein Teilnehmer noch auf Strafpunkte der vorhergehenden Etappe Rücksicht zu nehmen hatte. Wenn diese Fahrt im Hinblick auf die beabsichtigten und erzielten Höchstgeschwindigkeiten den Vergleich mit den üblichen, reinen Autorennfahrten auch nicht sollte bestehen können, so bot sie ihre nicht geringeren Gefahren eigener Art. Sie bestand nicht im ein-oder mehrmaligen Abfahren einer kurzen, aus vorherigen Versuchsfahrten bekannten, abgesperrten und bewachten Rennstrecke; die Höchstbeanspruchung von Fahrer und Maschine dauerte auch nicht nur Bruchteile einer Stunde, sondern mehrere Tage und Nächte ohne Unterbruch. Die Grässe der Anforderungen könnte nicht besser als durch die Tat- sache belegt sein, dass nur 7 von den 34 teilnehmenden Wagen die Fahrt programmgemäss beendigten und auf der gleichen Strecke, auf der Dreier verunglückte, 19 Teil- nehmer die Weiterfahrt aufgeben mussten. 2. -Ob eine der besondern Gefahren der Fahrt für den Unfall ursächlich war, ist nicht erheblich. Zum Aus- schluss von der Versicherung genügt die Tatsache, dass sich der Unfall bei dieser unter den Wettbewerbsbegriff im Sinne der Ausschlussklausel gehörenden Fahrt zuge- tragen hat. Für die von der Klägerin beantragte Rück- weisung der Akten an die Vorinstanz zu weiteren Erhe- bungen in dieser Hinsicht besteht deshalb" kein Anlass. Unerheblich ist nach dem Gesagten auch, Wie die Aus- schlussklauseI in bestimmten Sportkreisen ausgelegt wird, in welcher Weise die Beklagte einen bestimmten andern und übrigens auch anders gearteten Versicherungsfall erledigt hat, welchen Inhalt ihre allgemeinen Versiche- rungsbedingungen in Deutschland aufweisen und wie bei andern Versicherungsgesellschaften und bei der Haft- pflichtversicherung die Sache geregelt ist. Inwiefern die Ausschlussklausel gegen die guten Sitten verstossen soll, ist nicht einzusehen. Auch darauf, dass Hugo Dreier sich für die Teilnahme an der in Frage stehenden Fahrt ver-
Motorfahrzeuggesetz. N° 77. sichert geglaubt habe, hat die Vorinstanz mit Recht nicht abgestellt. Sein Irrtum in dieser Hinsicht hätte höchstens zur Anfechtung' des Versicherungsvertrages, nicht aber zur Ergänzung desselben führen können. Wieweit er sich auf die mündlichen Erklärungen des Vermittlungsagenten verlassen durfte, ist hier nicht grundsätzlich zu erörtern, weil nach der das Bundesgericht bindenden Beweiswürdi- gung der Vorinstanz der Agent nicht positiv erklärt hatte, dass Fahrten von der Art der in Frage stehenden durch die Versicherung gedeckt seien, sondern nur allgemein für Rennen eine Zusatzversicherung als notwendig erklärte. Auf Grund dieser Äusserung allein durfte Dreier sich für Reine Unglücksfahrt nicht als versichert betrachten. Demnach erkennt das Bundesgericht : Die Berufung wird abgewiesen und das Urteil des Ober- gerichts des Kantons Luzem vom 14. Juli 1938 bestätigt. VII. MOTORFAHRZEUGGESETZ CIRCULATION DES VEHICULES AUTOMOBILES 77. Auszug aus dem Urteil der I. Zivil abteilung vom 26. Oktober 1938 i. S. Schneider und ( Helvetia )) Schweiz. Unfall-und Haftpflichtversicherungsgesellschaft gegen Liechti. :M 0 tor f a h r z e u g h a f t P f I ich t. Schädigung eines Halters durch einen andern. Verweist Art. 39 MFG für den körperlichen Schaden auf Art. 37 oder 38 AhR. 2 ? Der Kläger Liechti stiess am 9. April 1935 beim Burgern- ziel in Rem auf seinem l -Iotorrad mit dem Automobil des Erstbeklagten Schneider zusammen. Er erlitt schwe.re Iotorfahrzeuggesetz. No 77. 4)1, Verletzungen, die einen Spitalaufenthalt notwendig mach- ten und eine vorübergehende gänzliche Arbeitsunfähigkeit sowie eine dauernde Teilinvalidität zur Folge hatten. Im vorliegenden Prozesse belangte Liechti den Auto- mobilisten Schneider und die hinter diesem stehende Ver- sicherungsgesellschaft auf Leistung von Schadenersatz und Genugtuung. Der Appellationshof des Kantons Bern hiess durch Urteil vom 27. Mai 1938 die Klage grundsätzlich gut und ver- pflichtete die beiden Beklagten, dem Kläger unter Solidar- haft einen Betrag von Fr. 28,415.20 zu bezahlen. Gegen dieses Urteil erklärten die Beklagten die Berufung an das Bundesgericht mit dem Antrag auf Abweisung der Klage. A U8 den E1'wägungen :